進(jìn)入2017年,中國高檔車市場最熱門的話題,莫過于ABB(奧迪、寶馬和奔馳)競爭格局與次序被打破。在ABB的銷量比例關(guān)系中,奧迪所喪失的八成被奔馳搶走,而寶馬則分得其余兩成。顯然,在此次奧迪因“再合資”事件所造成的銷量下滑、份額下跌過程中,奔馳成為最大獲益者。由于眾所周知的原因,在中國市場一馬當(dāng)先近30年的奧迪,進(jìn)入新年首月便出現(xiàn)35.3%的銷量同比下滑,且被老對手奔馳、寶馬同時(shí)超越。在隨后的2、3月,奧迪非但未能挽回頹勢,反而有被奔馳、寶馬越落越遠(yuǎn)的危險(xiǎn)。
隨著高檔車市場格局的重塑,業(yè)界各種觀點(diǎn)紛紛出爐。有人認(rèn)為,奧迪所喪失的市場份額被后來居上的奔馳搶走,而寶馬則維持其原有份額;還有人認(rèn)為,趁奧迪“分神兒”的工夫,幾家已站上“10萬輛”年產(chǎn)銷規(guī)模的二線品牌也逐漸蠶食ABB的份額。在第一季度,ABB所下滑的4.43個(gè)百分點(diǎn)中,有約4個(gè)百分點(diǎn)由“二線品牌”奪得,占到“一線品牌”下滑份額的90%。
那么,經(jīng)歷了一番動蕩與洗牌之后,到底是誰搶了昔日龍頭老大——奧迪的市場份額?如今國內(nèi)高檔車市場格局到底是怎樣的?通過對比2017年及2016年一季度銷量數(shù)據(jù),來看一下真相。
二線品牌的“死磕”,搶占了ABB一季度失去份額的9成。據(jù)各企業(yè)官方數(shù)據(jù),今年一季度,二線品牌的捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃在中國市場分別銷售33589輛、39414輛、29258輛、23335輛,4家合計(jì)銷售125596輛,市場份額達(dá)22.18%;相比2016年一季度91164輛的合計(jì)銷量,以及18.18%的市場份額,“二線品牌”今年一季度市場份額整整提升了4個(gè)百分點(diǎn)。
而“一線品牌”,奔馳、寶馬、奧迪今年一季度合計(jì)銷售396482輛,市場份額達(dá)70%;相比去年同期的373286輛、74.43%的市場份額,“一線品牌”市場份額卻下滑4.43個(gè)百分點(diǎn)。
文章來自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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