他提到，ofo的車質(zhì)量較低，成本價在200元左右。這些十幾秒就能夠生產(chǎn)一輛的車，源源不斷地涌入了各個城市。

李銘負責的城市，ofo是第一家進入的共享單車企業(yè)。漸漸地，他有了“占山為王”的心態(tài)?！半m然我很感謝ofo，但我不愿意陪著ofo戰(zhàn)斗?！?/p>

沒過多久，另一家共享單車企業(yè)進入了這座城市。

“當時想的是，我的地盤你不要進來。”李銘說。

雙方的競爭關系十分惡劣。一次，李銘和該單車企業(yè)的城市負責人碰面，對方指責他手下的運維人員經(jīng)常嚇唬自己的員工，并且諷刺ofo的運維人員只會口頭上嚷嚷著打一架，沒有行動。

李銘沒有控制住自己，他將玻璃杯重重地扔在桌子上，杯子碎了，對方還沒來得及還手，就被他身旁的同事“一拳打了過去”。最后的結果是一起進了派出所。

在李銘口中，這只是搶占地盤的一個案例，這種情況時有發(fā)生。

他提到，破壞競爭對手的單車，在行業(yè)內(nèi)不是什么新鮮事，很多行為并不是公司授權的，但有人在的地方，就不免有江湖。

當時各家單車企業(yè)已經(jīng)開始打價格戰(zhàn)。

一開始是摩拜率先推出了充100元送110元等優(yōu)惠，ofo則是充100元送100元。后來價格戰(zhàn)進入了白熱化階段。

2017年6月，摩拜推出了免費騎月卡活動，此活動結束后，摩拜單車又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也緊隨其后推出了1元包月的活動。最后，用戶騎車基本上不用付費。

李銘見證了這一番車輪戰(zhàn)，“感覺很爽”。

他承認自己以前的思維有些短淺，商業(yè)始終是商業(yè)，不能一味地免費，但他反問：“那時誰能想得到那么多呢？是你的話你會想到嗎？”

揮金如土

李銘所在的城市有將近3萬輛小黃車。大量的運維支出、用戶端補貼和市場營銷成本，讓這座小城市每月的花銷成為一筆驚人的數(shù)字。

在做城市經(jīng)理之前，李銘并沒有當過領導，也不知道怎么把控這一切。他提到，ofo沒有一個強有力的針對城市站的管理體系。

他看著別的城市怎么做，自己摸索著前進，“差不多就行”。

為了提高日活躍量，他常常找領導要新車，大多數(shù)情況下，連郵件都不用發(fā)，發(fā)個消息，車就發(fā)了下來。

李銘提到，公司并沒有嚴格的資金審批制度。

“我是一個城市經(jīng)理，我可以出差，只要是兩萬以下的費用，隨便找兩萬發(fā)票就能報了，沒人管我。”李銘說。

這些漏洞在考驗人性。李銘提到，在公司里，很多人盯著這個漏洞賺錢。

“賠錢賺吆喝，這是為了完成上面的目標，為了數(shù)據(jù)好看?！彼硎荆@種貪污腐敗在去年成為一個公開的秘密，“我認認真真招聘兼職，一個月兼職費用才報了八萬多。我旁邊一個城市，沒招幾個人，一個月兼職費用比我高出十多萬，你說這個費用是從哪里多出來的？”

據(jù)他介紹，在內(nèi)部，即使是有領導查出這個問題，也只是口頭警告，真正上報到ofo總部嚴肅處理的很少。

“愛怎么花怎么花，愛買什么買什么?！崩钽懣谥械某鞘姓?，像一個不缺錢的世外桃源。

去年5月，針對媒體報道ofo內(nèi)部貪腐的情況，ofo曾經(jīng)發(fā)表聲明表示，對于貪腐，ofo采取零容忍的態(tài)度，在2016年就成立了風控部進行反貪工作。

但除去貪污的部分，大量的錢燒在了哪里？李銘給了鋅財經(jīng)一個答案——倉庫和運輸。

他提到，很多城市根本不愿意修舊車，而是一直批新的車投放。舊車無處安置，就租倉庫。倉庫的租金一個月一個月地滾動，造成了巨大的成本。

圖片來源于南國早報

另外，ofo的自行車投放，有些城市站負責人嫌麻煩，直接外包給云鳥、德邦等物流供應商，他表示，比起自己運送，外包的成本多出30%～50%。

至于外界一直提到的運維成本，李銘提到，很難像外界那樣去量化，因為并不是每輛車都真的得到了維護。

“一個公司越到基層越重要，但是運維根本談不上精細化管理。”李銘說。

這個城市的運維有50多人，加上兼職的人，也顧不過來三萬輛車。他提到，運維的工作是巡檢，看到有問題修理一下，而不是根據(jù)報修一輛輛處理?！皼]有派人去修理，沒那么高級，報出來沒人管的。”

關于車子的定位系統(tǒng)，他笑了笑說：“和你們在頁面上看到的差不多。后臺并沒有更智能。”

有些運維巡檢，也不好好檢查，只是為了完成任務走個過場。認真的運維，則被車子的質(zhì)量所累。據(jù)他介紹，最早期小黃車還是機械鎖，很容易被撬開，輪胎的質(zhì)量很一般，經(jīng)常爆胎。

直到2017年底，ofo才給運維人員配備手機，進行數(shù)據(jù)監(jiān)控。

他記得，離開之前，運營和運維的支出每個月在二三十萬左右。修不過來的車就存在倉庫，倉庫常常是爆倉狀態(tài)。錢滾錢的模式之下，城市站入不敷出。他也直白地表示，光是每月二十多萬的成本，就賺不回來。

關于ofo燒錢，內(nèi)部幾乎是默認的姿態(tài)。一位ofo老員工在接受《創(chuàng)業(yè)家》采訪時提到，有一次開會，一個高管對著全國城市經(jīng)理半開玩笑地說：“ofo現(xiàn)在不差錢，錢都花不出去，要你有什么用？”

這位員工還提到，2017年大擴張期間，ofo花2000萬元冠名衛(wèi)星，1000萬元請鹿晗代言。這都讓基層員工覺得是在胡鬧。

那時候，鋪車數(shù)量的不斷上升，刺激著ofo的員工。

李銘提到了一個場景，像是“畝產(chǎn)萬斤”的大躍進時期的現(xiàn)象：ofo推進月卡的時候，有人為了把月卡賣出去，左手把月卡遞出去，右手也把錢遞給了對方。相當于是免費送給用戶。而這些錢，最后找個理由報銷了就行。

“賠錢賺吆喝，這是為了完成上面的目標，為了數(shù)據(jù)好看。”他說。

站隊

令李銘意外的是，后來滴滴高管的入局，貪污腐敗的問題反倒有了一點改善。

2017年7月，滴滴派出三名高管進駐ofo，其中滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強出任執(zhí)行總裁，滴滴開放平臺負責人南山擔任市場負責人，滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu出任CFO。

這給了ofo內(nèi)部不小的震動。李銘提到，聽到這個消息時，一位剛剛升職的城市經(jīng)理，因為感覺有些“心虛”，申請調(diào)回了原來的崗位。

但滴滴和ofo的僵局，之后阿里的入局，三者的博弈導致了新的管理問題——站隊。

2017年4月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資ofo。阿里系成為ofo股東席的座上賓。7月滴滴高管入駐，被外界解讀為是為了加強對ofo的控制，11月，戴威就讓滴滴的幾位高管“強制休假”。

與滴滴陷入僵局，ofo后續(xù)的救命錢大部分來自于阿里系。阿里背景的員工也陸續(xù)出現(xiàn)在了ofo。

李銘提到，公司到后面管理很混亂，在短短時間里換了三個領導，每個領導的管理方式都不同，給他的績效相差甚大。

“這里和古代官場沒什么區(qū)別。就是要明哲保身。”他說。

滴滴背景的員工和阿里背景的員工陸續(xù)出現(xiàn)，讓他覺得自己越來越邊緣。他記得一次去開會，城市經(jīng)理中有一大半是來自阿里的?！澳阏f我能混進去那個圈子嗎？要么假裝什么都不知道，要么被邊緣化，要么被裁掉?！?/p>

他提到，后期的城市站管理，還出現(xiàn)了任人唯親的現(xiàn)象。領導給自己招來的人高績效，績效直接關系到升職加薪。

這點也是李銘決定離職的原因。他覺得，自己沒辦法繼續(xù)陪著ofo戰(zhàn)斗了，因為能力在升職體系中并不是最重要的，這點也令很多員工感到心灰意冷。

強弩之末

去年年中開始，ofo開始陸續(xù)被曝出資金鏈問題。到去年年末，在一大批共享單車倒閉的寒冬之下，ofo和摩拜的競爭也難以為繼。

金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎去年積極推進ofo和摩拜的合并。在他看來，唯有合并才能盈利。

但戴威隔空喊話：“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?！?/p>

最終的結局是美團全資收購摩拜，而ofo繼續(xù)孤軍奮戰(zhàn)。

對李銘來說，聽到合并的可能性，他是開心的，如果真的合并，公司發(fā)展的可能性能夠更大一點。可幸運之神并沒有眷顧戴威，ofo的獨立之路走得異常艱難。

在持續(xù)被曝出欠供應商款項、將被滴滴低價抄底、押金難退等負面新聞之際，ofo開始了自上而下的架構調(diào)整。

首先被裁撤的海外市場，從今年6月開始，ofo陸續(xù)宣布停止在以色列、澳大利亞、美國等國家的業(yè)務。

據(jù)李銘介紹，從今年年初開始，不少城市站直接面臨被關停的命運。

李銘提到，今年4月開始，ofo曾經(jīng)試圖在三四線城市推行“代理”模式。有人嘗試過，很快就撤了?！昂芎唵危@個生意不賺錢。換句話，如果賺錢，我自己干嘛不接？”

代理模式走不通，也并沒有阻擋ofo精簡人員的腳步。今年6月，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在接受《財新》采訪時表示，ofo裁員目標是，到2018年5月中旬，從1.2萬降到9000人。

ofo也試圖推進B2B業(yè)務，圍繞車身廣告、App端內(nèi)廣告有過系列動作。李銘告訴鋅財經(jīng)，戴威很重視這塊業(yè)務。

在ofo，戴威親自抓的兩個部分，一個是區(qū)塊鏈，一個就是B2B。

據(jù)媒體報道，其車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月。ofo在6月份曾經(jīng)宣布，B2B事業(yè)部成立兩個月，業(yè)務營收超過1億元。

但李銘提到，這塊深受重視的業(yè)務賣得并不好?！癇2B偶爾談成一單，大家都高興得要命。”

ofo內(nèi)部實行全員B2B計劃，作為城市經(jīng)理，他也試圖幫ofo的車身廣告談客戶，但是坦言很不好談。他的心態(tài)多少代表了ofo城市經(jīng)理的普遍心態(tài)：“又沒給錢，我干嘛去談？就算有提成也不多，我多填點報銷就好了，說不定還比這個多?！?/p>

11月19日，ofo小黃車的官方服務號，出現(xiàn)了一篇文章《一個長期喝蜂蜜的人，竟然變成了這樣？》，疑似是一款三無產(chǎn)品的軟文，在一片質(zhì)疑聲中這篇文章被刪除。據(jù)新浪科技報道，ofo小黃車公眾號接軟文的最低報價為48萬一條。

11月23日，ofo與PPmoney理財平臺異業(yè)合作推出了一個退押金的新形式。 ofo用戶可以“一鍵升級”，成為PPmoney新用戶，將99元押金轉(zhuǎn)變?yōu)?00元PPmoney特定資產(chǎn)，以另一種方式退回押金。但該理財服務上線不足一天，就在各方聲討后下線。

退押金操作流程

這一切，都顯示著，ofo真的沒錢了。

巨大的壓力下，戴威承認ofo真的很困難。據(jù)《中國企業(yè)家》報道，戴威在11月14日的內(nèi)部會上承認，三四個月前想過放棄，因為“真的沒錢了，不想管了”。

關于最受外界關心的問題，他回答，ofo不會倒閉，其他都有可能。

離開后的李銘，偶爾會想起2018年初舉辦的年會上沉重的氣氛。他提到，ofo勒緊褲腰帶給大家發(fā)了年終獎，他很感謝ofo最后對員工的情義，但也認為今日的局面是必然的：“ofo的失敗，在于投資人太瘋狂、公司擴張?zhí)欤芾頉]跟上，出現(xiàn)了各種各樣的問題，最后失控。”

（應采訪對象要求，文中李銘、薛斌為化名，上述內(nèi)容來自鋅財經(jīng)對ofo前員工的采訪，已備份錄音。）