夜晚十點(diǎn)，坦佩市的街道上行人稀少，一輛車身上印著Uber字樣的SUV由南向北駛?cè)ァ?4歲的瓦斯奎茲正坐在駕駛座上，但是他的雙手并不需要放在方向盤上，此時(shí)車速大約是40英里，前面可以看到一條人行道。突然間，一道白色的身影從左側(cè)迅速出現(xiàn)在車前，緊接著巨大的撞擊聲傳來……

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日晚上10點(diǎn)鐘，這起突然發(fā)生的車禍給兩個(gè)家庭帶來了災(zāi)難。49歲的女子赫茨伯格在遭受車輛撞擊后被送往附近一家醫(yī)院，隨后因傷勢(shì)過重去世；而車內(nèi)的駕駛員則在事后一直配合調(diào)查，雖然他在事故發(fā)生時(shí)并未受傷，但心里的煎熬可想而知。

嚴(yán)格意義上說，這是全球第一起涉及“全自動(dòng)駕駛汽車”的死亡事故。對(duì)于Uber公司，對(duì)于亞利桑那州，對(duì)于全球的無人駕駛領(lǐng)域，都會(huì)引起更多的反思和警醒。

究竟責(zé)任在誰(shuí) 是車還是技術(shù)有罪？

沒有人愿意看到這樣一起悲劇的發(fā)生，而美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)對(duì)事故的調(diào)查也在進(jìn)行中。當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于事件的報(bào)道主要集中在事故責(zé)任、善后處理上，而遠(yuǎn)在大洋彼岸的我們，要關(guān)注的反而會(huì)更多。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的官員正在檢查涉事車輛

在?？怂剐侣劦膱?bào)道中，坦佩市警署警長(zhǎng)埃爾考克對(duì)事故進(jìn)行了描述，從中可以了解到事件相關(guān)的一些信息和問題。首先，Uber這輛無人駕駛車輛當(dāng)時(shí)正處于自動(dòng)駕駛模式下，而且車速較快（很可能時(shí)速達(dá)到了65公里）。

“這輛自動(dòng)駕駛的優(yōu)步在碰撞時(shí)，是以每小時(shí)接近40英里的速度在自動(dòng)行駛，” 埃爾考克在新聞發(fā)布會(huì)上表示。坦佩市警方在聲明中也指出，“在碰撞發(fā)生時(shí)，它處于自動(dòng)駕駛模式，方向盤后面有一位汽車駕駛員?！?/p>

對(duì)于事故的責(zé)任判定，目前尚沒有定論，但是懂懂筆記在整理資料匯總發(fā)現(xiàn)，有一些細(xì)節(jié)逐漸被國(guó)外媒體披露了出來。英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，警方初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故時(shí)，這輛車并沒有試圖剎車。另外，駕駛員也沒有進(jìn)行人工干預(yù)。

實(shí)際上，即便是普通車輛，駕駛?cè)藛T也可能反應(yīng)不過來，因?yàn)樾腥说某霈F(xiàn)太突然了?！八緳C(jī)說這就像閃電一樣，那個(gè)人突然出現(xiàn)在他的面前，”有關(guān)人員在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)轉(zhuǎn)述了司機(jī)的描述。

因此，周二當(dāng)?shù)鼐鹭?fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，這起事故中Uber公司可能沒有過錯(cuò)。警方表示通過視頻內(nèi)容來觀察，行人是從黑暗的地方突然橫穿車道，“在任何模式下都很難避免這種碰撞”。

不過，顯然當(dāng)?shù)匾恍┦忻癫⒉贿@么認(rèn)為。懂懂筆記發(fā)現(xiàn)有當(dāng)?shù)厥忻裨诰W(wǎng)上留言表示，不能簡(jiǎn)單地對(duì)人腦還是電腦做相同的評(píng)判?！白詣?dòng)駕駛的汽車不知道在某些社區(qū)或街道要提前減速。如果你是一名當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗(yàn)的司機(jī)，你會(huì)知道那些有可能發(fā)生危險(xiǎn)的地方，會(huì)提前減速做好準(zhǔn)備。而無人駕駛汽車不會(huì)有這種生活經(jīng)驗(yàn)！”

很顯然，這段留言在網(wǎng)上獲得了不少人的認(rèn)可。也有市民表示，如果駕駛員和Uber公司真的沒任何責(zé)任，那就是這輛車的過錯(cuò)了？判它拆掉車輪？還是禁止加油？

由于當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律的規(guī)定，行人如果負(fù)全責(zé)或許對(duì)于Uber的無人駕駛計(jì)劃不會(huì)造成致命性打擊。但最終，承受輿論壓力的Uber公司勢(shì)必會(huì)在接下來的工作推進(jìn)中受到不小阻力。無人駕駛引發(fā)的倫理和法律挑戰(zhàn)，始終都是一道繞不開的坎兒。

不過，相對(duì)于事故本身的責(zé)任與法理引發(fā)的探討，懂懂筆記還關(guān)注到事件引發(fā)的另一層思考，就是AZ州政府目前所處的尷尬境地，以及全力推進(jìn)無人駕駛激勵(lì)政策后，突然陷入的輿論漩渦。

事故發(fā)生的坦佩市，是美國(guó)亞利桑那州（AZ）馬里科帕縣的一座小城，歸屬于鳳凰城（Phoenix）都會(huì)區(qū)。提起亞利桑那州，近兩年確實(shí)因?yàn)闊o人駕駛的火爆引發(fā)全球科技圈矚目，不僅當(dāng)?shù)孛襟w將其稱之為無人駕駛的烏托邦，就連遠(yuǎn)在中國(guó)的相關(guān)科技巨頭，也對(duì)AZ州政府推出的寬松鼓勵(lì)政策高度關(guān)注。

實(shí)際上，與涉事車輛近似的無人駕駛汽車，在AZ已經(jīng)有600多輛，分屬于Waymo、Uber、英特爾以及通用等企業(yè)，四大巨頭的自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)及數(shù)百名測(cè)試人員正在AZ和時(shí)間賽跑，和全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑。

不過，這起事故肯定會(huì)讓Uber賽跑的步伐暫時(shí)停止下來。隨著NTSB派遣專人組成的小組介入調(diào)查這起事故，Uber宣布在美國(guó)和加拿大同時(shí)“剎車”，停止所有自動(dòng)駕駛車輛在鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多的道路測(cè)試。

不過，Uber的緊急剎車并非來自聯(lián)邦政府的干預(yù)。據(jù)了解，美國(guó)聯(lián)邦政府為想測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)提供的是自愿指導(dǎo)方針，即將大部分的政策、法律規(guī)定權(quán)利都留給了各州。

包括NTSB昨日在一份正式聲明中也只是表示，“已經(jīng)與Uber、沃爾沃、聯(lián)邦、州地方當(dāng)局就此事進(jìn)行了接觸，會(huì)采取一些適當(dāng)舉措。”

實(shí)際上，美國(guó)交通運(yùn)輸部也一直在提倡自愿的指導(dǎo)方針，表示這將有助于促進(jìn)創(chuàng)新。然而交通部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)也在日前指出，科技和汽車企業(yè)需要減輕公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的擔(dān)憂。近期的一份調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)78%的公眾害怕自動(dòng)駕駛汽車。

或許，這起事件對(duì)于亞利桑那州的相關(guān)施政方針會(huì)產(chǎn)生很大影響，更有可能會(huì)對(duì)州長(zhǎng)Doug Ducey的政策規(guī)劃產(chǎn)生影響。而這種勢(shì)頭，或?qū)?duì)全美正在大干快上的無人駕駛熱潮，尤其是其他亦步亦趨的33個(gè)州政府產(chǎn)生反作用力。因?yàn)閮H僅在2017年，就有33各州為無人駕駛專門進(jìn)行了相關(guān)立法，多為積極鼓勵(lì)。

而這股熱潮中，最為積極和冒進(jìn)的，就是亞利桑那州。

溫床、烏托邦還是冒進(jìn)者樂園？

回顧AZ在無人駕駛領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展歷史，不得不提到一位極其關(guān)鍵的人物——AZ州長(zhǎng)Doug Ducey。作為典型的共和黨人，Ducey對(duì)科技企業(yè)的支持和包容在業(yè)界是出了名的。

早在2015年上任伊始，他就曾叫停了一項(xiàng)針對(duì)Lyft和Uber司機(jī)的干預(yù)行動(dòng)。因此，當(dāng)Uber在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車受阻并向Ducey求助時(shí)，他熱情洋溢地表示“亞利桑那州向所有無人駕駛企業(yè)敞開懷抱”。

更耐人尋味的是，Uber在AZ的禮遇，讓這家企業(yè)和AZ州長(zhǎng)一度在全球無人駕駛領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭。正是因此，AZ才被不少美國(guó)科技媒體稱為“無人駕駛的烏托邦”，勢(shì)頭一度超過了科技創(chuàng)新圣地——加利福尼亞州。

在美國(guó)所有排得上號(hào)的無人駕駛企業(yè)中，Uber算得上是最有個(gè)性的一家。盡管如谷歌等諸多企業(yè)對(duì)加州較為嚴(yán)格的無人駕駛測(cè)試法規(guī)頗有怨言，但更多還是停留在口頭抱怨，只有Uber采取了實(shí)際行動(dòng)挑釁當(dāng)局。

2016年，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車因闖紅燈而引起了加州DMV（車輛管理局）的注意，他們發(fā)現(xiàn)，Uber的自動(dòng)駕駛車輛并沒有根據(jù)加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試法規(guī)進(jìn)行登記。因此，加州DMV要求Uber配合登記以獲得許可。

但Uber認(rèn)為，這些車輛中明明配有駕駛員監(jiān)督，所以不算真的“無人駕駛”，不需要登記。更有趣的是，Uber前自動(dòng)駕駛主管安東尼?萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）曾嘲諷道，“難道開個(gè)車還需要申請(qǐng)捕魚駕照？”事實(shí)上，據(jù)了解，如果接受了加州DMV的監(jiān)管，Uber就有義務(wù)上報(bào)各種事故數(shù)據(jù)，并提交無人駕駛軟件的年度報(bào)告。

根據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，2017年一家分析公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Uber公司的無人駕駛車輛在道路測(cè)試過程中，每行駛1英里就需要駕駛員接管一次車輛，這個(gè)成績(jī)?cè)?個(gè)主要測(cè)試廠家中墊底，而Waymo以平均行駛5128英里才被人工接管一次的成績(jī)遙遙領(lǐng)先，并且到2018年初，Waymo的無人車每行駛1000英里需要人類干預(yù)的次數(shù)已經(jīng)降至0.18次。相比之下，Uber的數(shù)據(jù)是有點(diǎn)難看的。

從這個(gè)角度來看，加州相對(duì)嚴(yán)格的監(jiān)管似乎不無道理。

作為硅谷所在地以及全球高科技產(chǎn)業(yè)的中心，AZ隔壁的加州才是美國(guó)最早開放無人駕駛汽車測(cè)試的地區(qū)，并且目前也仍然是最熱門的測(cè)試地之一。目前約有300多輛無人駕駛汽車在加州進(jìn)行測(cè)試，其中還包括了中國(guó)的百度、長(zhǎng)安、蔚來等企業(yè)的無人車。

不過，為了在無人駕駛這件大事上壓過加州，Doug Ducey作為AZ的州長(zhǎng)顯然是有深思熟慮的，那就是鼓勵(lì)加放開，一股勁大干快上。

對(duì)于加州嚴(yán)格管理Uber的做法，Ducey曾有些幸災(zāi)樂禍地表示，“我們不需要辦什么特殊許可證”、“非常感謝加州州長(zhǎng)Jerry Brown對(duì)亞利桑那州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的幫助”……

最終，在Ducey的大力推動(dòng)下，亞利桑那州的無人駕駛測(cè)試進(jìn)行得如火如荼。如果在去年夏季，你漫步在亞利桑那州Chandler地區(qū)的街頭，隨時(shí)可以看到悠然駛過的Waymo克萊斯勒七人車和英特爾公司的無人車；而在亞利桑那州大學(xué)以及南斯哥特戴爾附近，Uber的灰色SUV和通用的自動(dòng)駕駛汽車也隨時(shí)可見。

目前看來，在無人駕駛測(cè)試方面，加州的嚴(yán)謹(jǐn)和AZ的“不干涉”形成了鮮明的對(duì)比，但一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，AZ的“不干涉”和“開放”不一定就是百利而無一害。

實(shí)際上，去年以來一直有當(dāng)?shù)氐陌踩珜?dǎo)者提出，無人駕駛企業(yè)在公共道路上進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候太過自由了，這對(duì)于亞利桑那州的其他司機(jī)和行人來說是一個(gè)非常不確定的時(shí)期，大家的安全幾乎毫無保障。

那么，這些故事和反思的背后，對(duì)于我們的無人駕駛發(fā)展，會(huì)帶來哪些有價(jià)值的東西？

歷史車輪不可逆 但我們?cè)撛趺醋觯?/strong>