自從2017年9月滴滴入股之后，人人車對(duì)外傳播就開始倚重滴滴的招牌進(jìn)行宣傳。這種趨勢(shì)在近期表現(xiàn)得尤為明顯，宣布與滴滴戰(zhàn)略合作生態(tài)互補(bǔ)，滴滴從人人車直采3年百萬輛車，均是如此。其中人人車單方面宣布獲滴滴直采訂單，此前媒體質(zhì)疑有為融資造噱頭的嫌疑，因?yàn)榈蔚尾少?gòu)方案不僅條件苛刻而且也難以捆綁司機(jī)購(gòu)車。

如果說以上作法還可以理解為借勢(shì)營(yíng)銷，那么近來的招聘啟事風(fēng)波就難免讓人愕然。從一則人人車最新發(fā)布的招聘啟示可以看到，標(biāo)題中赫然標(biāo)注著“背靠滴滴”。要知道人人車已是一個(gè)上萬員工的大企業(yè)，卻如此不自信地在招募新人時(shí)自我降格。即便要表述有滴滴的背書，使用“背靠滴滴”的言辭也過于輕佻，求抱腿的模樣躍然紙上，實(shí)在有損企業(yè)品牌形象和價(jià)值。

人人車在某平臺(tái)發(fā)布的招聘啟事截圖

以上跡象顯示，人人車之所以對(duì)外強(qiáng)調(diào)與滴滴之間的密切關(guān)系，很可能是為了向外界和內(nèi)部員工營(yíng)造人人車已經(jīng)融入滴滴的形象。早前滴滴入股人人車時(shí)，雙方一致向外強(qiáng)調(diào)是戰(zhàn)略合并，表明雙方的平等關(guān)系，但幾個(gè)月之后就出現(xiàn)了人人車努力融入后者并以子公司自居的現(xiàn)象。

激進(jìn)擴(kuò)張?jiān)斐掷m(xù)巨虧，靠滴滴兜底或不現(xiàn)實(shí)

自滴滴入股以來，為了證明自身價(jià)值，人人車一反常態(tài)開始實(shí)施激進(jìn)的擴(kuò)張策略。依靠持續(xù)高額廣告投放進(jìn)行開路，在短短的幾個(gè)月里人人車就將其服務(wù)城市拓展至一百多個(gè)。單純看開通城市的數(shù)量還是很有成效的，但其交易量和市場(chǎng)份額卻沒能取得相應(yīng)增長(zhǎng)。

激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略帶來了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，那就是巨額虧損。這也是意料之中的事，滴滴入股后人人車CEO李健在接受騰訊專訪時(shí)就公開表示：不惜虧損融資后繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。并宣布此次融資后將在廣告上再投10億人民幣，幾乎是滴滴2億美元投資的80%。最近有社交媒體報(bào)道稱，人人車近6個(gè)月虧損額高達(dá)10多億元（恰好與當(dāng)初宣布的廣告費(fèi)用金額相當(dāng)），資金已經(jīng)捉襟見肘，被曝其或于3-4月面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。3月1日人人車宣布與滴滴出行達(dá)成合作協(xié)議時(shí)，還對(duì)外宣稱新一輪的融資將于3月底到賬，但目前尚沒有看到后續(xù)的實(shí)際動(dòng)作。

之前的投資者騰訊，甚至轉(zhuǎn)而領(lǐng)投了同為C2C概念的瓜子二手車，此舉在外界看來騰訊似有放棄人人車的暗示意味。老股東不敢跟進(jìn)，新投資者遲遲不來，這讓人人車潛意識(shí)地更加“背靠滴滴”。希望在沒獨(dú)立發(fā)展起來的情況下，通過二手車交易環(huán)節(jié)的價(jià)值被滴滴納入其生態(tài)體系之中，最好的方式自然是被后者整體收購(gòu)。

那么人人車的未來靠滴滴兜底收購(gòu)是否現(xiàn)實(shí)呢？筆者分析滴滴全資收購(gòu)幾乎是不可能的，主要有三方面的原因：

其一，滴滴自身目前還處于虧損，且面臨著外有優(yōu)步、內(nèi)有美團(tuán)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，全額收購(gòu)人人車恐怕難以消化巨額虧損，甚至可能影響到自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其二，兩家公司的內(nèi)在基因不盡相同，人員規(guī)模也不匹配，二者的整合難度非常大，之前人人車就有過空降高管引發(fā)過內(nèi)訌的先例。滴滴目前規(guī)模為7000人，而人人車員工1萬多人，很難想象一家7千人的輕資產(chǎn)公司，跨商業(yè)模式去整合另一家超萬人企業(yè)會(huì)遇到什么樣的情況。其三，一旦全資收購(gòu)人人車將被迫財(cái)務(wù)并表，以目前的業(yè)績(jī)反讓滴滴的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)變得難看，甚至可能影響滴滴的估值。滴滴的上市已經(jīng)被提上了日程，很顯眼誰也不愿意在這個(gè)節(jié)骨眼上生出什么變數(shù)。

機(jī)會(huì)成本過高，被同業(yè)收購(gòu)希望亦渺茫

在滴滴收購(gòu)不太現(xiàn)實(shí)的情況下，如果之前宣布的3月底融資無法落實(shí)，人人車是否還有其他的出路呢？比如說，被其他二手車公司收購(gòu)。

目前二手車行業(yè)內(nèi)部有能力整合其他企業(yè)的，只有易鑫、優(yōu)信、瓜子這三家頭部企業(yè)。優(yōu)信二手車以B2C模式起家，背靠十萬多家車商，雙方已經(jīng)形成了緊密的利益共同體。若要并購(gòu)C2C模式的人人車，必然將強(qiáng)烈沖擊現(xiàn)有的模式和利益格局。此前曝出過優(yōu)信拒絕合并人人車的傳聞，恐怕就是主要考慮到機(jī)會(huì)成本過高的因素。易鑫的情況與優(yōu)信比較類似，作為汽車金融平臺(tái)易鑫已經(jīng)投入重金打造自有交易平臺(tái)——淘車。淘車與優(yōu)信一樣主要以B2C為主，車源依托車商，因而也就很難有并購(gòu)人人車的打算。

因?yàn)橛泄餐耐顿Y方，加上C2C的相同模式，市場(chǎng)上目前最有可能的是瓜子二手車。，但瓜子多次就合并人人車傳聞進(jìn)行否認(rèn)，并聲稱不會(huì)考慮此事。其背后的主要邏輯是，合并代價(jià)很高，而且無法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)為自己帶來增長(zhǎng)。瓜子業(yè)務(wù)開通城市比人人車更廣更全，沒必要花大代價(jià)去換取重復(fù)的網(wǎng)點(diǎn)。加上瓜子開始發(fā)力拓展線下保賣業(yè)務(wù)，純線上C2C縮減至50%，人人車仍以線上為主，這顯然與瓜子業(yè)務(wù)發(fā)展不相匹配。

其實(shí)行業(yè)頭部公司已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)給出了答案，在巨大的增量市場(chǎng)里，與其花費(fèi)高昂成本去并購(gòu)一家虧損企業(yè)以換取部分市場(chǎng)份額，還不如加大自身投入去開拓市場(chǎng)更為合算和有效率。

“背靠滴滴”或是人人車當(dāng)下的最好選擇

現(xiàn)在二手車平臺(tái)各家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常有趣，優(yōu)信、瓜子、人人車等對(duì)行業(yè)第一的地位無法達(dá)成共識(shí)，都認(rèn)為自己是第一，但卻不約而同地將人人車列在隊(duì)末。這有點(diǎn)類似當(dāng)年屠呦呦獲得諾貝爾獎(jiǎng)的情景，大家在投票中把屠呦呦列為自己之外的最佳人選，而人人車卻不幸被同行列為隊(duì)末的人選。

2017年主流二手車平臺(tái)車源占比情況

車源數(shù)據(jù)盡管無法等同于銷售數(shù)據(jù)，但由于二手車的銷售嚴(yán)重依賴于車源，故車源數(shù)據(jù)可大致反映各家的銷售情況。公平價(jià)發(fā)布的《2017年全國(guó)二手車市場(chǎng)行情報(bào)告》中車源數(shù)據(jù)，可從側(cè)面提供銷售排行的參考。2017年全網(wǎng)36家主流電商平臺(tái)去重后車源總數(shù)1644萬輛，電商交易平臺(tái)中瓜子占比9.16%、優(yōu)信為8.63%、淘車為6.35%，均遠(yuǎn)高于人人車的3.41%。

種種跡象表明，過于激進(jìn)的擴(kuò)張策略，讓人人車在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。繼被優(yōu)信反超后，人人車再次被后來者淘車落在身后。這也似乎正驗(yàn)證了滴滴入股時(shí)關(guān)于人人車很可能被邊緣化的預(yù)測(cè)。一旦資金消耗殆盡，而原來宣布的3月底融資無法到位，人人車將陷入更加被動(dòng)的局面。

因此，在目前的形勢(shì)之下，即便滴滴托底不太現(xiàn)實(shí)，緊緊“背靠滴滴”還是人人車最好的選擇。畢竟滴滴的實(shí)力在那擺著，而且是人人車的控股股東，不背靠你還能靠著誰呢？

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲（miniant-cn）】