過去一年，被視為新的投資風(fēng)口的飛行汽車行業(yè)，迎來前所未有地跨越式發(fā)展，逐步邁向商業(yè)化的“前夜”。就在這個領(lǐng)域即將迎來爆發(fā)之際，傳來了一則震撼消息：2024年末被譽為“飛行汽車界新星”的Lilium公司，因未能成功獲取緊急融資擔(dān)保，不幸面臨破產(chǎn)申請。

這一事件無疑給整個行業(yè)潑了一盆冷水，提醒我們飛行汽車領(lǐng)域的商業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。然而，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展依然激發(fā)了科技企業(yè)們對飛行汽車領(lǐng)域的濃厚興趣，小鵬匯天、億航智能巨頭跨界正加速對飛行汽車領(lǐng)域的布局。

低空經(jīng)濟捧紅飛行汽車

在國內(nèi)，低空經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶火了飛行汽車。

一是，低空經(jīng)濟的政策支持和市場需求，為飛行汽車的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年以來有近30個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入政府工作報告或出臺相關(guān)政策。

比如：廣州市提出打造低空經(jīng)濟示范區(qū)，推進低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)；上海市出臺一系列政策措施，包括優(yōu)化空域資源使用、加強低空飛行監(jiān)管等；江蘇蘇州已簽約低空經(jīng)濟項目超300個，計劃總投資超900億元……

二是，低空經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和監(jiān)管體系的完善，為飛行汽車的商業(yè)化運營提供了保障。

據(jù)公開信息，未來三年，全國有望建成超過3萬個低空起降點。比如：安徽計劃到2027年建成20個通用機場和500個起降點，山東、上海、四川、廣東等地也積極推進基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃……

面對低空經(jīng)濟萬億級新賽道，科技汽車、車企、航空巨頭等紛紛發(fā)力，競相布局飛行汽車。這些行業(yè)巨頭從技術(shù)革新、資金投入、產(chǎn)品研發(fā)到運營策略等多個維度全面賦能，力推飛行汽車商業(yè)化。

尤為引人注目的是，大量資本涌入，低空經(jīng)濟市場呈現(xiàn)一片繁榮。根據(jù)來覓研究院，去年前三季度低空經(jīng)濟賽道融資案例合計56起，金額合計39億元，核心eVTOL方向金額就占快八成。

在這場火熱的競賽中，我們看到了以小鵬匯天為代表的新能源汽車制造商的奮力一搏，也見證了以億航智能為代表的新興科技企業(yè)的異軍突起。

小鵬匯天“快馬加鞭”量產(chǎn)

作為頭部造車新勢力之一，小鵬汽車投資飛行汽車市場后，一直備受外界關(guān)注，其旗下的小鵬匯天也不負(fù)厚望，已形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的全鏈條雛形，量產(chǎn)也快了。

自從對外宣布正在研發(fā)的分體式飛行汽車“陸地航母”以來，小鵬匯天按部就班穩(wěn)研發(fā)、促生產(chǎn)。2014年10月底，小鵬匯天飛行汽車智造基地已經(jīng)正式在廣州投建，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺；同年11月，“陸地航母”完成了全球公開首飛與載人首飛，并收獲訂單2000臺，意向采購訂單超5000臺，即將邁入商業(yè)化階段。

小鵬匯天取得重大突破，得益于強大的研發(fā)實力、核心技術(shù)自研與技術(shù)革新、清晰的產(chǎn)品規(guī)劃以及政策支持等多方面因素的共同作用。

一方面，小鵬深耕新能源汽車領(lǐng)域多年，在智能電動汽車、自動駕駛等領(lǐng)域取得了雄厚的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

飛行汽車的關(guān)鍵零部件有70%至80%與新能源汽車相重合，小鵬汽車有新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)背景，顯著降低了相較于從零開始企業(yè)的成本投入，加速了其從地面交通向空中交通的拓展步伐。據(jù)了解，小鵬匯天團隊人員近800人，研發(fā)、技術(shù)人員占比近85%（碩博占比超5成，985/211/雙一流占比近55%）。

另一方面，小鵬匯天憑借創(chuàng)新的分體式飛行汽車設(shè)計以及豐富的產(chǎn)品線，迅速在市場上脫穎而出。

小鵬匯天分體式飛行汽車設(shè)計不僅貼合了飛行汽車的特性需求，還極大提升了市場吸引力。同時，旅航者X2、陸地航母等多樣化的產(chǎn)品線覆蓋了廣泛的市場需求和價格區(qū)間，有助于擴大市場份額。

盡管小鵬在飛行汽車取得了不錯的進展，但小鵬汽車業(yè)務(wù)尚未扭虧為盈，砸重金研發(fā)飛行汽車讓人不放心。據(jù)了解，在2024年前三季度，小鵬汽車的收入雖然同比增長了約40.5%，但歸母凈利潤仍然虧損44.60億元。

總之，飛行汽車市場競爭日趨白熱化，加之成本控制壓力不斷上升，小鵬汽車又持續(xù)虧損，這無疑加劇了投資者對小鵬匯天未來發(fā)展的擔(dān)憂。

億航智能“馬不停蹄”商用

和小鵬匯天一樣，億航智能也是一家在低空經(jīng)濟領(lǐng)域具有顯著影響力的企業(yè)，專注于智能無人飛行器的研發(fā)、制造與銷售，以及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。

億航智能前瞻布局eVTOL電池、電驅(qū)等關(guān)鍵技術(shù)，并與多家企業(yè)合作研發(fā)高性能電池和電機產(chǎn)品，在飛行器研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域積累深厚，具備顯著的技術(shù)優(yōu)勢。以EH216-S為例，最快飛行速度130km/h，續(xù)航里程僅有30公里，是全球首個獲得量產(chǎn)許可證、標(biāo)準(zhǔn)適航證、型號合格證的飛行汽車產(chǎn)品。

不可否認(rèn)，EH216-S拿下量產(chǎn)資質(zhì)是億航智能商業(yè)化的一大步，進一步加快了億航智能形成商業(yè)閉環(huán)的速度。只不過，億航智能在制造、量產(chǎn)、渠道等方面相對薄弱，其商業(yè)化道路仍需克服諸多困難。

首先，億航智能在制造和量產(chǎn)方面的經(jīng)驗相對有限，量產(chǎn)過程中可能遇到的各種技術(shù)問題和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

在獲得生產(chǎn)許可證之前，億航智能主要處于研發(fā)和小批量試制階段，尚未形成大規(guī)模的量產(chǎn)能力。而飛行汽車的量產(chǎn)需要建立完善的生產(chǎn)線和質(zhì)量控制體系，以確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性，在實際量產(chǎn)過程中仍然有諸多不確定性。

其次，飛行汽車需要較高的研發(fā)和生產(chǎn)成本，億航智能盈利能力還不穩(wěn)定，全面商業(yè)化面臨巨大的資金壓力。

2024第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，億航智能凈虧損為4810萬元，與去年同期的6710萬元相比，收窄了28.3%?？傔\營開支為1.507億元，而上年同期為8980萬元，上一季度為1.433億元，其中銷售與營銷費用、管理費用以及研發(fā)費用均呈現(xiàn)上升趨勢。

再有，億航智能面臨著來自國內(nèi)外多家企業(yè)的競爭，這些企業(yè)可能在市場份額、品牌影響力、技術(shù)實力等方面具有優(yōu)勢，從而對億航智能構(gòu)成潛在威脅。

為此，億航智能選擇與長安汽車合作，試圖利用其成熟的汽車制造能力、渠道優(yōu)勢和品牌影響力，加速產(chǎn)品的量產(chǎn)和商業(yè)化落地。“抱團”是一個不錯的選擇，可億航智能最終的成功與否仍是一個待解的未知數(shù)。

商業(yè)化還差臨門一腳

當(dāng)前，飛行汽車正穩(wěn)步邁向從概念構(gòu)想至商業(yè)化實施的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，盡管這一進程仍伴隨著諸多亟待克服的挑戰(zhàn)與考驗。

一來，飛行汽車廠商技術(shù)路線的不統(tǒng)一，增加了行業(yè)整合和標(biāo)準(zhǔn)化的難度，不利于飛行汽車的快速商業(yè)化。二來，起降場、充電站、維修設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，更是嚴(yán)重制約飛行汽車商業(yè)化；三來，飛行汽車的法規(guī)政策尚處于摸索階段，缺乏明確的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和運營規(guī)范，增加了運營風(fēng)險和不確定性。

面對這些行業(yè)性的挑戰(zhàn)，飛行汽車企業(yè)在強化自身商業(yè)化能力的同時，也需要積極尋求行業(yè)內(nèi)的合作與協(xié)作。

一方面，企業(yè)可以通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，不斷提升飛行汽車的性能和安全性，降低成本，提高經(jīng)濟性，以更好地滿足市場需求和監(jiān)管要求。另一方面，企業(yè)與政府、監(jiān)管機構(gòu)、科研機構(gòu)之間加強合作，共同推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善，為飛行汽車的商業(yè)化落地創(chuàng)造更加有利的環(huán)境。

如果說2024年是飛行汽車的發(fā)展元年，那么緊隨其后的幾年，無疑將是飛行汽車真正翱翔天際、實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的黃金時期，同時也將是小鵬匯天、億航智能等飛行汽車企業(yè)大展宏圖、競相綻放的重要階段。