2025年了，一切都是新的，這種新又來自過去的積累，所以更準(zhǔn)確的說法應(yīng)當(dāng)是——一切都是連續(xù)的，今天的果來自昨天的因，今天的因又催生明天的果。
放眼中國科技行業(yè)、汽車行業(yè)，一個(gè)個(gè)碩果正在2024年的繁花之下露出2025年的真身。
2025年1月1日，零跑汽車公布了一組最新數(shù)據(jù)，實(shí)力領(lǐng)跑新勢力車企。也坐實(shí)了其新勢力頭部品牌的“江湖地位”，牛不是吹的，車不是推的，實(shí)打?qū)嵉慕桓侗澈笠欢ㄊ亲鰧?duì)了什么。
經(jīng)歷即結(jié)果，創(chuàng)業(yè)9年，這家車企到底經(jīng)歷了什么呢？
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零跑這9年經(jīng)歷了什么
2015年12月，零跑汽車正式注冊(cè)成立。緊接著就是2016年汽車行業(yè)的風(fēng)起云涌，有心的朋友可以回憶一下當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著什么——
2016年開年，四部委就聯(lián)合開展了新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況專項(xiàng)核查，可謂給當(dāng)時(shí)“誰都想插一腳”的新勢力潑了一盆冷水，也多虧了這盆水，把一大批居心叵測的投機(jī)者和野蠻人攔在了門外。與之鮮明對(duì)比，幾個(gè)日系品牌被爆出油耗測試造假，神車省油的神話被戳開了一個(gè)大洞。
這些外部環(huán)境的變化似乎給零跑這樣的新企業(yè)定了基調(diào)：造車這一行，不能玩虛的，必須來真的。
來真的，談何容易？盡管在此之前，零跑創(chuàng)始人朱江明早早地為此做足了功課，但現(xiàn)實(shí)的碰撞依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這家新車企的想象。
做了什么功課呢？工程師的功課，零跑大概是中國新勢力車企里面最講工程師文化的，這從很多人朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的那張5000位工程師大合影可見一斑。
對(duì)工程師文化的推崇讓零跑在過去9年里面“吃了很多虧”，比如第一次參加廣州車展，一位工程師回憶說，真的就是在車展的過道里擺了一臺(tái)車……
這“寒酸”的畫面令人不忍直視，可這恰恰是工程師文化的一種體現(xiàn)：對(duì)“花哨”的東西沒有那么敏感，始終追求一種“理性”的克制。這與整個(gè)行業(yè)“大干快上”的風(fēng)格可以說是格格不入。
但是在那些看不見的地方，他們又極度內(nèi)卷：零跑的首批工程師宋憶寧當(dāng)初帶著團(tuán)隊(duì)死磕無電池包CTC技術(shù)的時(shí)候，主機(jī)廠是沒人這么干的，只有寧德時(shí)代/比亞迪這樣的電池供應(yīng)商“干這種專業(yè)的事”，更多的主機(jī)廠其實(shí)就是在“整合”“拼湊”——從這里也能看出來零跑的工程師文化，他們要的是“躬身入局”，要知其然更要知其所以然。
這樣的基因放在消費(fèi)品的邏輯里面顯得就很“笨”：明明找供應(yīng)商組裝一下就行了，砸點(diǎn)錢宣傳一下就能賣車了，那來錢多快呀……
不，零跑就要玩真的，事無巨細(xì)。就這么“來真的”干了三年，2019年，零跑發(fā)布首款雙門轎跑車型S01，結(jié)果迎來了公司第一個(gè)至暗時(shí)刻——這款車銷量慘淡，全年僅交付千余臺(tái)臺(tái)。站在今天回看，誰能料到“工程師”們精心研制出來的汽車，消費(fèi)者卻不買賬，問題到底在哪里？如果用此前的行業(yè)邏輯來看——錢沒花在“刀刃”上，那個(gè)刀刃就是宣發(fā)、市場、推廣。大家都不知道你是干啥的，確實(shí)沒理由被“割”。
2020年，朱江明帶著管理層“四處找錢”，令人感慨：那個(gè)市場就是會(huì)痛打“不聽話的人”。但朱江明和他的工程師們明白，如果“市場”一直玩虛的，那他們真的玩不來，他們?cè)谒揽?、在等待、在煎熬，那年工程師們接待、拜訪投資人有一個(gè)明確的數(shù)字：89批，見了這么多人，入賬的錢是多少？0。
于是又緊接著迎來了第二次至暗時(shí)刻，IPO。2022年9月，按照零跑原來的計(jì)劃募集至少100億港元，但實(shí)際募資金額僅有70億港元。朱江明回憶稱，“整整少了30億港元，這很成問題。”港股上市這天，誰也不敢相信——零跑的工程師們拿到的慶祝獎(jiǎng)勵(lì)是：一罐可樂。
那可樂喝著格外苦。
熬到了2024年，這些工程師們死攥著不放的“過錯(cuò)”似乎終于被市場給接受了，這一年零跑大放異彩，成了名副其實(shí)的行業(yè)頭牌，無論是銷量還是口碑還是整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，在行業(yè)里都是前三甚至前二的存在——錯(cuò)，變成了對(duì)。
有沒有可能，從一開始他們就是對(duì)的呢？是當(dāng)時(shí)的市場錯(cuò)了、是當(dāng)時(shí)的人心錯(cuò)了。否則解釋不了挫折與困頓怎么忽然就修成了正果呢？
2024年12月24日，零跑汽車迎來創(chuàng)業(yè)九周年。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明發(fā)布全員信《心之所向 無往不前》，沒有得意洋洋，而是在開篇就提到了過去9年零跑經(jīng)歷過的若干至暗時(shí)刻，這些挫折與困難時(shí)常占據(jù)著零跑人的思考空間，但也正是無數(shù)次的至暗時(shí)刻締造了之后的柳暗花明。
這樣的歷程對(duì)于一家新勢力汽車品牌似乎成了西游記式的必經(jīng)之路——不經(jīng)歷九九八十一難，又談何修成正果？不在絕處逢生，又如何配得上百年一遇的汽車行業(yè)大變局？
結(jié)果正如朱江明和他的同事們的心路歷程：歷盡劫波，始得波瀾不驚。在9年的特殊節(jié)點(diǎn)上，向前看，不再是畏懼與猶疑，而是躍躍欲試，該來的都已來過，接下去自可等閑視之——堅(jiān)持過去9年的堅(jiān)持，就這么簡單。
2
與行業(yè)一道步入“決賽圈”
零跑的成績單，充滿了象征意味。在其背后不僅僅是這一家車企的故事，更代表了過去9年中國汽車行業(yè)與科技創(chuàng)新領(lǐng)域的萬千氣象。
從2015年底到2024年底，中國汽車行業(yè)走出了一條大突圍、大反攻的氣勢磅礴之路。而如前所述，工程師文化經(jīng)歷的磨難與猜忌最終成為被事實(shí)證明行得通的金光大道，其實(shí)一切都沒有變——這個(gè)行業(yè)，就是不能玩虛的。
在這條路上，零跑并不孤單。如果說它有什么獨(dú)家秘笈，則是在行業(yè)普遍存在的挑戰(zhàn)之下，堅(jiān)定地啃下了一根又一根的硬骨頭，它頭鐵、它嘴硬、它的金剛鉆乃是由若干零跑人以肉身化之，每一臺(tái)車都被注入了某種看不見的氣質(zhì)，這氣質(zhì)里面的每個(gè)細(xì)節(jié)又深深地塑造著世人對(duì)于零跑、對(duì)于中國造車新勢力的認(rèn)知。
零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)
新勢力不再是“只會(huì)講故事的花架子”，零跑這樣的硬派工程師產(chǎn)品正是扛得起歷史的主角，千帆過盡，零跑突圍，不是大資金、大故事在推動(dòng)他們前進(jìn)，恰恰是“錢上面總是捉襟見肘”以及“技術(shù)上始終滿格溢出”塑造了今天的局面。
這些千變?nèi)f化，最終驅(qū)動(dòng)著零跑與中國汽車行業(yè)一道步入了今日之情境。這也解釋了朱江明所稱的“決賽圈”。
在那封全員信里，朱江明是這樣表達(dá)的：“我們堅(jiān)持全域自研、打造好而不貴產(chǎn)品的理念，正在收獲越來越多的認(rèn)可?！?/p>
這句話的含金量最讓工程師們心有戚戚，他們?cè)缓鲆?、曾被誤解、曾被認(rèn)為是愚公移山，然而9年時(shí)間證明了這種堅(jiān)持才是稀有的正確之道。這條路上的人當(dāng)然很少，但以后會(huì)越來越多。坦誠與結(jié)實(shí)，在人類歷史上也同樣被無數(shù)次地證明，是最經(jīng)得起歲月摧折而本色不改的東西。
如今與行業(yè)一同步入了決賽圈，零跑望著身后工程師們積累下來的硬實(shí)力，再看看前方真正尖端的技術(shù)PK，終于能喝一口甜甜的可樂了。拿著真家伙參與真正的頂層較量，心里是踏實(shí)又充滿期待的。
3
他們將繼續(xù)“零跑”
義烏人朱江明松了一口氣，又重新收緊精神，他說：零跑的競爭對(duì)手不再僅僅是新勢力，而是真正的世界級(jí)的主流品牌。
聽著簡單，很多人都說過。但了解了他們9年以來的故事，這才明白這話由朱江明說出來意味著什么。
意味著——零跑將繼續(xù)領(lǐng)跑。憑什么呢？憑的是過去9年他們?cè)H眼目睹、親身經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
造車不是游戲不是風(fēng)口，本質(zhì)上是中國科技領(lǐng)域向上突破的鋒利切口，這里面沒有華麗的語言，只有艱苦的奮斗與堅(jiān)定的精神，在9年之內(nèi)皓首窮經(jīng)之人不勝枚舉，就看這些人匯聚在哪里——在零跑，確乎有一大批這樣的人。
這是成本，更是回報(bào)。零跑的成績單上最重要的不是那些醒目的增長與躍遷，而是每個(gè)小數(shù)點(diǎn)、每個(gè)細(xì)微的標(biāo)點(diǎn)符號(hào)背后凝結(jié)的巨大推動(dòng)力，他們都是“小小的我”，卻緊緊地融為一體，變成了屬于這個(gè)時(shí)代的大大的可能性。