2021年的4月15日，頂著自動駕駛第一股光環(huán)，圖森未來正式登陸納斯達克，雖然它在前一年營收只有148萬美元，卻虧損了1.8億美。

但這毫不影響其成功籌集到了13.5億美元的融資，市值更是達到85億美元，成為自動駕駛賽道玩家們羨慕的對象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

當然，這還不止是圖森未來的表面風光，更是一場造福盛宴。

比如其年薪39萬元美元的總裁呂程，截止2020年獲得的股權(quán)激勵價值已經(jīng)達到了1600萬美元，也就是3年間獲得的股權(quán)激勵超過了40年年薪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而這也是圖森未來這場造富盛宴的一個縮影，截止上市節(jié)點，圖森未來股權(quán)激勵計劃總規(guī)?？赡軐⑦_到8億美元。‍

就連普通員工，甚至新入職的員工，也吃到了這場造福盛宴的肉。比如圖森的員工股權(quán)激勵機制，讓上市前入職僅兩周的員工就有了300萬美金的身價。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以及高薪、超常規(guī)的保險福利，免費三餐等福利更是在當時饞哭了一眾大廠員工。‍

雖然，當時圖森未來的營收也僅有148萬美元，但各類高管顯然是賺麻了。

當然，這不止是資本對圖森未來的期許，在自動駕駛浪潮下，有大量的資本一起搭臺造就這次盛宴。‍‍‍‍

然而僅兩年零一個月，圖森未來就從天上跌進了泥坑，甚至員工們昔日那些被人艷羨的福利，甚至還沒來得及兌現(xiàn)，這場造福夢，就狼狽的走到了懸崖邊。‍‍

5月12日，納斯達克給圖森未來發(fā)出退市的最后通牒，如果到5月15日圖森未來還不提交財報等相關(guān)信息，普通股將于2023年5月15日開市時停牌。

此消息一出，其股價相比前一日收盤價暴跌近30%。

事實上，如今的圖森未來，未來是否依然在納斯達克正常交易，都沒有那么重要了，因為截止5月15日，其股價僅為0.8美元/股，市值也僅剩1.8億美元。

要知道，在2021年圖森未來股價曾一度高達79 美元/股，對應(yīng)的市值市值達178.54 億美元，也就是不到兩年時間，其市值已經(jīng)蒸發(fā)掉了99%。

可以說，上市的時候有多風光，如今就有多落魄……‍‍‍‍‍

那么圖森未來，到底是如何走到今天這一步的呢？

圖森未來成立于自動駕駛概念最火的那一段時間，且其業(yè)務(wù)方向避開巨頭們你追我趕的乘用車方向，將重點放在了商用車領(lǐng)域，也專注于重型貨運卡車L4級自動駕駛解決方案。

相比乘用車自動駕駛的高難度與投資長周期，以及競爭力度，商用車自動駕駛路線固定，更容易落地，且需求巨大，這讓圖森未來一開始就成了資本眼中的香餑餑。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自成立以來，圖森未來拿到了10輪融資，僅公開的融資金額就6.5億美元，業(yè)內(nèi)預(yù)計，算上未公開數(shù)據(jù)的融資，上市前圖森未來就拿到了不低于10億美元的融資規(guī)模。

背后的資本更是龐大，包括新浪、英偉達、UPS、Traton、微創(chuàng)投等企業(yè)巨頭、明星資本。

從前景角度出發(fā)，圖森未來看上去大有可為，而到實際中，圖森未來自動駕駛業(yè)務(wù)至今依然面臨著落地難的問題。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2018年-2020年三年間，圖森未來的營收分別是：9000美元、71萬美元、184.3萬美元，上市后，2021年其營收為626.10萬美元，2022年前三季度，營收則為751萬美元。

至此之后，圖森未來至今未公布過新的財務(wù)數(shù)據(jù)。

根據(jù)2022Q2財報披露，截至2022年6月30日，圖森科技宣布其卡車預(yù)訂總數(shù)達到7485輛，但至今仍無一輛進入交付量產(chǎn)階段。

而值得注意的是，年百萬級美元的營收規(guī)模背后，圖森未來的虧損卻讓人瞠目結(jié)舌。

2018年-2021年，其凈虧損分別為4503.40萬美元、8488.30萬美元、1.78億美元、7.33億美元。

值得注意的是，圖森未來CEO呂程在接受媒體采訪時表示，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，截至2022年上半年期末，現(xiàn)金及等價物11.56億美元

那么面對年高達7億美元的虧損，圖森未來的資金不是一般的緊張，如果沒有外部的持續(xù)輸血，圖森未來隨時都面臨著危險。

而外部輸血這條路，對圖森未來來說，不是一般的悲觀，因其在資本市場的表現(xiàn)有多糟糕，有目共睹。

且根據(jù)公告信息，圖森未來隨時都有可能退市，雖然圖森未來的反應(yīng)是積極向納斯達克聽證會小組上訴，并要求將公司的停牌日期延長至聽證會日期。

但圖森未來也同樣多次強調(diào)，并不能保證向聽證會提出的延期或上訴會成功。

而且也不能確保去年第三季度報和2022年年報能夠按時提交，甚至還表示，能不能提交也不能確保。

也就是說，已經(jīng)八歲了的圖森未來，縱使早在兩年前就登上了資本市場，然而截止目前，圖森未來還不是一個完整的生意。

而事實上，圖森未來走到今天，不止是業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地這一問題，內(nèi)部原因才是關(guān)鍵。

比如去年11月，小柴也報道過圖森未來的內(nèi)亂大戲，去年11月，圖森未來突發(fā)一份罷免信。

罷免信稱董事會已解除公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO侯曉迪的職務(wù)，并免去侯曉迪的董事會主席職務(wù)并作為政府安全委員會成員。

那為何會罷免創(chuàng)始人、董事長和CEO呢？背后是一份來自美國FBI和SEC調(diào)查。而調(diào)查的內(nèi)容是森未來是否通過向氫燃料重卡初創(chuàng)公司Hydron融資和轉(zhuǎn)讓技術(shù)來欺騙投資者。

那么Hydron又是誰呢？是圖森未來創(chuàng)始人之一陳默在去年3月成立的一家公司，據(jù)介紹，這家公司專注于研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司。

有消息稱，在Hydron創(chuàng)立時，該公司招募了多名圖森未來的員工，有些是高級職位的員工，并使用了圖森未來的專有技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

甚至，部分員工在繼續(xù)為圖森未來工作的同時為Hydron服務(wù)，有些還獲得了Hydron的股份。

對此，審計委員會指控，圖森曾向陳默創(chuàng)業(yè)項目 Hydron 泄露了機密信息。

那么這家公司和圖森未來到底是什么關(guān)系，一千個讀者一千個哈姆雷特，到底是內(nèi)亂，雙簧，還是左手倒右手，或者其他什么的或許只有當事人知道。大家可以自行腦補。

Hydron成立幾個月后，估值很快達到了10億美金，而這時候的圖森未來的市值僅為7.3億美金。

隨后，圖森未來經(jīng)過了一系列的內(nèi)部大調(diào)整，比如陳默重新回歸，侯曉迪回歸。

但今年3月，侯曉迪又親自官宣離職，又去該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)了。

也就是兩個主要的創(chuàng)始人，來來回回離職創(chuàng)業(yè)，又重新回歸，而創(chuàng)業(yè)的項目都是和圖森未來相關(guān)的。

那么創(chuàng)始人之間到底是仇人還是兄弟，他們之前的只真實的分歧，還是兄弟之間的生意，沒人知道，但最終終會要人來買單。

然而時至今日，關(guān)于圖森未來內(nèi)部的迷霧，還未散去，至于到業(yè)務(wù)本身，如何時能有造血能力，尚是一個未知數(shù)。

圖森未來的未來在哪里，或許沒人知道，但是這場游戲，最終還是有得利者不是？