正如在我去年年底預(yù)言的那樣，共享單車的上半場(chǎng)果然在今年下半年基本結(jié)束。盡管離建立贏利模式尚早，但摩拜和ofo兩家企業(yè)分別以技術(shù)創(chuàng)新和用戶規(guī)模的先占優(yōu)勢(shì)，獲得了資本的青睞，多輪融資累計(jì)均超過(guò)了10億美元。彈藥充足的它們，得以在前期投放上遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)了多數(shù)用戶的心智。

與此同時(shí)，一些小型共享單車企業(yè)開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，甚至是關(guān)停退出。今年6月，悟空單車成為首家退出市場(chǎng)的共享單車企業(yè)，它僅僅運(yùn)營(yíng)了5個(gè)月時(shí)間。一個(gè)月后，3Vbike共享單車也宣布退出市場(chǎng)，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間更是短到了4個(gè)月。中小企業(yè)難逃出局，摩拜、ofo兩強(qiáng)重演當(dāng)年滴滴優(yōu)步一統(tǒng)江湖的景象，也似乎近在眼前。

悟空、3Vbike的真正死因究竟是什么？

已經(jīng)有不少人總結(jié)過(guò)悟空和3Vbike的死因，但我還是想談?wù)勛约旱目捶?。通常人們?huì)把資金少、丟車多、巨頭擠壓等因素，歸結(jié)為中小共享單車企業(yè)退出市場(chǎng)的原因。這些因素，看起來(lái)與悟空、3Vbike的退出有著相關(guān)性，但卻不是深層的根本原因。這兩家企業(yè)退出市場(chǎng)，更多的是其自身存在的問(wèn)題所造成的：

如果不是退出，大部分人從沒(méi)聽說(shuō)悟空和3Vbike

1、市場(chǎng)策略錯(cuò)誤

都說(shuō)共享單車可能是個(gè)大風(fēng)口，但不是趕上了風(fēng)口就會(huì)自然飛起來(lái)。如何進(jìn)入這個(gè)潛力新市場(chǎng)還是非常有講究的，而退出企業(yè)都犯了在策略上的錯(cuò)誤。悟空單車選擇重慶作為自己的市場(chǎng)，就是一個(gè)錯(cuò)誤的策略。重慶是個(gè)坡多又陡的山城，非常不利于騎行，意味著共享單車的市場(chǎng)狹小。作為西南重點(diǎn)城市，行業(yè)巨頭又把重慶作為進(jìn)入西南市場(chǎng)的橋頭堡，因此競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。據(jù)說(shuō)悟空單車就是被ofo的免費(fèi)推廣拖垮的，誰(shuí)讓你選了塊最難啃的骨頭，還是在獅子旁邊。而3Vbike啟動(dòng)資金只有少得可憐的70萬(wàn)元，這么少的啟動(dòng)資金進(jìn)入市場(chǎng)，你可以說(shuō)這是勇敢富于冒險(xiǎn)精神的表現(xiàn)。但此舉實(shí)質(zhì)就是犯了策略冒進(jìn)的大忌，和非理性的賭徒心態(tài)無(wú)異，雞蛋砸巨石的結(jié)局本就在意料之中。

2、缺乏足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

兩家企業(yè)都把丟車損失歸結(jié)為導(dǎo)致自己退出的一個(gè)重要原因。而巧合的是它們的車都沒(méi)有GPS，使用機(jī)械鎖。自行車易被盜是個(gè)全國(guó)性問(wèn)題，并非僅針對(duì)共享單車。甚至這也是共享單車受到消費(fèi)者追捧的因素之一，因?yàn)楣蚕韱诬囉脩魺o(wú)需承擔(dān)丟車風(fēng)險(xiǎn)。兩家的單車不但沒(méi)有GPS和使用機(jī)械鎖，而且外觀設(shè)計(jì)上與普通女式通勤車幾乎沒(méi)有區(qū)別。這樣很容易被不法分子盯上，盜走稍加改裝就賣到了舊自行車市場(chǎng)。當(dāng)然它們可以以資金有限、節(jié)約成本作為借口，但沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到共享單車的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也是不爭(zhēng)的事實(shí)。缺錢過(guò)度的3Vbike不說(shuō)，但至少悟空單車是有一定機(jī)會(huì)調(diào)整自己產(chǎn)品的。

3、經(jīng)營(yíng)管理不夠?qū)I(yè)

在經(jīng)營(yíng)管理上，兩者也顯得不夠?qū)I(yè)。悟空單車發(fā)現(xiàn)重慶不利于運(yùn)營(yíng)時(shí)，并沒(méi)有及時(shí)做出調(diào)整，轉(zhuǎn)移到其他城市開展運(yùn)營(yíng)，或者在產(chǎn)品和服務(wù)上進(jìn)行改進(jìn)，最終活生生地被拖死。而3Vbike的做法更加輕浮，它在首家運(yùn)營(yíng)城市保定僅僅投放了200輛單車，而保定城區(qū)人口達(dá)到280萬(wàn)。如此小體量的投放，猶如在太平洋砸一筐雞蛋打雞蛋湯一樣，根本就不可能打開市場(chǎng)局面。在丟車事件發(fā)生后3Vbike又?jǐn)嗳环艞壉６ㄊ袌?chǎng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于莆田、廊坊、秦皇島等多個(gè)城市，操作手法與保定類似。這種蜻蜓點(diǎn)水式的經(jīng)營(yíng)管理，不太可能為當(dāng)?shù)赜脩籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)，注定無(wú)法獲得成功。

巨頭擠壓、監(jiān)管收緊，中小企業(yè)還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？

共享單車已經(jīng)儼然成為資本的游戲，摩拜和ofo的背后分別站著騰訊和阿里。當(dāng)年通過(guò)滴滴和快的之間的紅包大戰(zhàn)，騰訊和阿里分別推廣和普及了自己的移動(dòng)支付產(chǎn)品。而這一次，據(jù)說(shuō)騰訊和阿里主推的是個(gè)人征信。當(dāng)然這是另話不再贅述，畢竟本文關(guān)注的是中小共享單車企業(yè)的生存和發(fā)展。

悟空單車和3Vbike的退出，既是企業(yè)個(gè)體上的經(jīng)營(yíng)失敗，也是中小企業(yè)面臨困境的縮影。坦白說(shuō)，目前共享單車市場(chǎng)上的中小企業(yè)日子很不好過(guò)。面臨的壓力主要有兩個(gè)：一邊是摩拜和ofo兩個(gè)行業(yè)巨頭的擠壓，另一邊則是行業(yè)監(jiān)管的收緊。前者通過(guò)資本優(yōu)勢(shì)超量投放單車，將中小企業(yè)的市場(chǎng)份額越壓越小。后者明確了逐步以實(shí)名制替代押金管理，意味著通過(guò)押金來(lái)回流資金的做法今后將劃上句號(hào)，對(duì)于資金緊張而且融資越來(lái)越困難的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力更大一些。

不過(guò)，即便是進(jìn)入了所謂的下半場(chǎng)，也不意味著中小企業(yè)徹底沒(méi)有機(jī)會(huì)。

首先，中國(guó)人口眾多，市場(chǎng)廣闊，共享單車仍有相當(dāng)?shù)目瞻资袌?chǎng)有待開發(fā)。摩拜目前全球運(yùn)營(yíng)城市才超過(guò)了100座，ofo今年4月份的數(shù)據(jù)是在43個(gè)國(guó)內(nèi)城市開展運(yùn)營(yíng)，而國(guó)內(nèi)地級(jí)以上城市就有330多個(gè)。也就是說(shuō)，目前還有200多個(gè)地級(jí)市是空白市場(chǎng)，以兩個(gè)巨頭現(xiàn)在的擴(kuò)張速度， 1年內(nèi)仍有半數(shù)至少100個(gè)城市無(wú)暇顧及。這些城市，在市場(chǎng)規(guī)模上不如一二線城市，但城區(qū)人口數(shù)量普遍在數(shù)十萬(wàn)至壹百萬(wàn)不等，少數(shù)甚至達(dá)到兩三百萬(wàn)，足以支撐1-10萬(wàn)輛共享單車不等的出行市場(chǎng)。這樣的市場(chǎng)規(guī)模，正是中小企業(yè)大展身手的大好機(jī)會(huì)。如果再把一些人口較多的縣級(jí)市考慮進(jìn)來(lái)，可供開發(fā)的區(qū)域市場(chǎng)更多。

其次，共享單車是個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)行業(yè)，每座城池都要一刀一槍去拼奪。與快車的真正共享經(jīng)濟(jì)不同，共享單車有名無(wú)實(shí)，運(yùn)營(yíng)模式非常重，不可能像優(yōu)步那樣三人小團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市，擴(kuò)張速度會(huì)慢很多。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)粗放經(jīng)營(yíng)，看似繁榮其實(shí)效率低下。根據(jù)創(chuàng)始人胡瑋煒在某次活動(dòng)上透露的數(shù)據(jù)計(jì)算，目前摩拜單車每天騎行次數(shù)僅為5.5次左右。而我在和某共享單車行業(yè)高層私下交流中，得知的行業(yè)真實(shí)數(shù)據(jù)更要低得多，接近甚至可能低于早晚上下班的使用次數(shù)。相比之下，太原公共自行車平均最高達(dá)20.08次，平均10.24次，可見共享單車的效率被高估。

而隨著監(jiān)管政策的逐漸收緊，今后共享單車勢(shì)必將回到精細(xì)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)本質(zhì)上來(lái)。巨頭們?cè)谶\(yùn)營(yíng)城市擴(kuò)張迅速，資金、供應(yīng)鏈等方面的問(wèn)題相對(duì)好解決，但人才的培養(yǎng)和成長(zhǎng)都需要時(shí)間，因此運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)反而可能成為最大的瓶頸。中小企業(yè)雖然在資金、規(guī)模上處于下風(fēng)，但在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)上卻未必不如巨頭。因此，中小企業(yè)是有可能在區(qū)域市場(chǎng)上和巨頭扳扳手腕，以服務(wù)和效率贏得客戶。

中小企業(yè)出路：差異化經(jīng)營(yíng)仍存生機(jī)

面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，中小企業(yè)想在共享單車市場(chǎng)打開一片天地，就必須做出改變。無(wú)論策略，還是定位和經(jīng)營(yíng)方式上，中小企業(yè)都有所調(diào)整，通過(guò)差異化經(jīng)營(yíng)找到自己的市場(chǎng)位置。

1、調(diào)整策略市場(chǎng)下沉，不在一線城市與巨頭火拼

近一年來(lái)，中小企業(yè)吃虧最大之處就是在一二線城市被摩拜和ofo狂虐，品牌曝光和市場(chǎng)份額都一起下跌。之前是共享單車剛剛興起，摩拜和ofo市場(chǎng)地位尚未明確，大家在一二線城市都多少有些機(jī)會(huì)。但現(xiàn)在形勢(shì)之下，中小企業(yè)必須調(diào)整策略，避開巨頭的鋒芒，不要和摩拜、ofo在一線城市火拼。保存自己寶貴的資源，改而向前面說(shuō)到的200多個(gè)空白地級(jí)城市和一些人口基數(shù)較大的縣級(jí)市場(chǎng)下沉發(fā)展。事實(shí)上深耕區(qū)域市場(chǎng)，成為雞頭同樣可以盈利。當(dāng)年VO兄弟就是采取類似的策略，避開了與風(fēng)頭正勁的華為小米正面沖突，扎根二三級(jí)及以下市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)逆襲。

2、搶在各地監(jiān)管新政細(xì)則之前實(shí)現(xiàn)快速布局

十部委的指導(dǎo)意見出臺(tái)對(duì)共享單車行業(yè)的影響顯而易見，中小企業(yè)同樣也要研究相應(yīng)對(duì)策。其中最具風(fēng)險(xiǎn)的一點(diǎn)，我以為是指導(dǎo)意見中把行政監(jiān)管權(quán)限下放給地方帶來(lái)的不確定性。由于沒(méi)有給出指導(dǎo)性的規(guī)范，未來(lái)各地監(jiān)管部門很可能采取方便自己但簡(jiǎn)單粗暴的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，以許可證或拍賣方式出讓當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚱?jīng)營(yíng)權(quán)。這意味著中小企業(yè)很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)摩拜和ofo兩家財(cái)大氣粗的行業(yè)巨頭。因此，中小企業(yè)如果有能力的話，最好搶在各地監(jiān)管新政策細(xì)則之前實(shí)現(xiàn)快速布局，以防止各地的監(jiān)管政策一刀切，失去入場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3、重新定位共享單車的市場(chǎng)角色

共享單車之所以在一二線城市獲得用戶積極響應(yīng)，主要得益于其最后一兩公里的角色定位。但在中小城市里，公交站與站之間的距離很近，因此單車不是最后一公里解決方案，而是公共交通的替代品和補(bǔ)充。只有準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到不同市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，才能為當(dāng)?shù)赜脩籼峁└m合較遠(yuǎn)距離騎行的單車產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。當(dāng)前，共享單車行業(yè)貌似還沒(méi)有類似的成功案例，但可參考太原公共自行車的經(jīng)驗(yàn)。共享單車企業(yè)作為私企經(jīng)營(yíng)更加靈活，只要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，有可能像太原公共自行車一樣獲得成功。

4、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、社群營(yíng)銷，以精細(xì)經(jīng)營(yíng)換取更高價(jià)值

前面說(shuō)過(guò)，目前共享單車看似繁榮，但卻經(jīng)營(yíng)粗放、效率低下。消費(fèi)者抱怨最多的是車輛損壞率高，高峰時(shí)段找不到車，亂停亂放等。中小企業(yè)可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、提高服務(wù)水平等精細(xì)經(jīng)營(yíng)的方式，來(lái)優(yōu)化用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。未來(lái)，共享單車遲早甚至即將進(jìn)入到以產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)為主的競(jìng)爭(zhēng)層面。有遠(yuǎn)見的中小企業(yè)應(yīng)該先行一步，并切實(shí)執(zhí)行，用產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)贏得用戶的認(rèn)可。繼而通過(guò)大數(shù)據(jù)服務(wù)、社群運(yùn)營(yíng)等附加業(yè)務(wù)獲利。要知道在地方，由于用戶集中，一些數(shù)千粉絲的公眾號(hào)就具有不錯(cuò)的廣告價(jià)值。共享單車本地?cái)?shù)萬(wàn)級(jí)別的規(guī)模，就足以想象更多的收益空間。

門框提高競(jìng)爭(zhēng)加劇，中小企業(yè)分化在即

非常明顯的一點(diǎn)，隨著市場(chǎng)的集中程度提高，共享單車市場(chǎng)的進(jìn)入門檻也將進(jìn)一步提高。沒(méi)有數(shù)千萬(wàn)元以上資金的玩家，基本沒(méi)有再玩下去的可能。像悟空單車、3Vbike的退出，只不過(guò)是時(shí)間早晚的事情，因?yàn)樗鼈冞B共享單車的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品都無(wú)法提供，而這已經(jīng)成為共享單車企業(yè)生存的必要條件。類似的票友玩家如果無(wú)法獲得大筆新融資，被淘汰出局將無(wú)可避免。

在摩拜、ofo之外的二三線陣營(yíng)中，競(jìng)爭(zhēng)將主要在陣營(yíng)內(nèi)部展開，短期內(nèi)尚難挑戰(zhàn)兩強(qiáng)的市場(chǎng)地位。其中有技術(shù)、供應(yīng)鏈、資金的企業(yè)將占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。但策略是否正確和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力的強(qiáng)弱，才是決定誰(shuí)能從中突圍的關(guān)鍵因素。二三線陣營(yíng)中，未來(lái)或產(chǎn)生地方諸侯，或有逆襲者，或被兩強(qiáng)收編團(tuán)隊(duì)，一切皆有可能。

就如三年前，有人稱VO兄弟將力壓華為小米登頂國(guó)產(chǎn)手機(jī)排行榜肯定沒(méi)人相信，但如今卻成為了現(xiàn)實(shí)。共享單車的下半場(chǎng)將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，只要資本不過(guò)于投機(jī)和短視，中小共享單車企業(yè)仍然保留著追趕巨頭甚至逆襲的機(jī)會(huì)。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評(píng)論人，專欄作者。微信公眾號(hào)：螞蟻蟲（miniant-cn）】