經(jīng)過了幾輪寒潮、沙塵暴，天氣漸漸轉(zhuǎn)暖，這幾天的上海，也終于有那么點(diǎn)夏天的樣子了。‍

然而，前兩年人人都說好的新能源行業(yè)似乎一夜間就進(jìn)入了寒冬，冷氣裹挾著的冷雨夾雜著沙塵，狠狠的落下來，沒人知道什么時(shí)候能停下……

這幾天，新能源圈內(nèi)的熱搜新聞，似乎也都被寒氣覆蓋了，除了各新勢力們疲軟的銷量，停工、降薪、發(fā)不出工資、年終獎(jiǎng)變成意思意思成了行業(yè)關(guān)鍵詞。‍‍‍‍

不少人打工人在社交媒體上，集體攢出了一個(gè)「人人都說好的新能源，為什么發(fā)不出工資了？」的話題。‍‍‍

話題也被共鳴，以及各種相關(guān)的爆料堆上了話題榜。

事實(shí)上，大家都知道，每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展初期的熱鬧，只是資本堆出來的假象，那些借著熱錢沖進(jìn)去的品牌大多數(shù)都會(huì)被淘汰，這是商業(yè)發(fā)展的規(guī)律。‍‍‍‍‍‍‍

但萬萬沒想到，新能源的泡沫破的能有這么快，這離見人就勸人家轉(zhuǎn)行去新能源的光景才多久??！

短暫的熱鬧‍‍‍

新能源給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的革命是空前的，面對(duì)無限的前景，以及在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域格局逐漸穩(wěn)定的大背景下，大量的額資本以及老互聯(lián)網(wǎng)人開始調(diào)頭轉(zhuǎn)向，將目標(biāo)鎖定新能源。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

7年前，也就是在2016年的「綠叢林：商業(yè)新秩序」的企業(yè)家年會(huì)中，當(dāng)時(shí)炙手可熱的兩大企業(yè)家，馬云和賈躍亭曾展開了一次唯一公開的對(duì)話。‍‍‍

針對(duì)賈躍亭此前發(fā)表的關(guān)于BAT壟斷了互聯(lián)網(wǎng)資源，阻礙了其他企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展通道的言論，馬云在現(xiàn)場向賈躍亭發(fā)出提問：

「前幾天你在互聯(lián)網(wǎng)深圳大會(huì)上說了BAT壟斷了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的資源，使得大家沒法混了。假如你是BAT的一家，你該怎么做才好？」‍

賈躍亭現(xiàn)場給出了一個(gè)非常漂亮的回答：「每個(gè)時(shí)代都會(huì)有一些代表性的企業(yè)，都會(huì)有一些壟斷整個(gè)社會(huì)資源的企業(yè)，但是這些都不重要……」

「所以如何能突破上一代企業(yè)的封鎖，或者是大山，其實(shí)只需要一件事情，判斷下一個(gè)時(shí)代到底是什么，而不是在它們的延長線上去做創(chuàng)新，更不是依賴BAT強(qiáng)大的資源?！?/p>

賈躍亭說的下一個(gè)時(shí)代，不是別的，正是汽車，新能源汽車。在這場新舊勢力「企業(yè)家」代表性對(duì)話的另一面，新能源市場已經(jīng)火熱的上馬了。‍‍‍‍

在賈躍亭的FF之外，2014/2015年兩年內(nèi)，蔚小理威相繼成立，在一輪接一輪瘋狂的融資中，所謂的「造車四小龍」也被叫出了名聲。

跟隨大資本的動(dòng)作，各路資本也瘋狂在在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本也開始了加速布局。

短短幾年時(shí)間，新能源行業(yè)就搶過了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口，關(guān)于新能源品牌、產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)是一場接著一場，拿個(gè)幾億、幾十億的融資似乎也成了被大家知道的入場券。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源產(chǎn)生了39筆的大額投資，2019年為31筆，但投資規(guī)模達(dá)到1248528.5億元，創(chuàng)了新高。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年的時(shí)候， 中國汽車品牌增加到了222個(gè)，為全球最多，其中有車銷售的的新能源車企就達(dá)到了七十多家。

錢來的容易，花錢就會(huì)大手大腳，鋪天蓋地的汽車廣告投放，也讓那幾年的廣告行業(yè)狠狠的吃飽了一次，大量的汽車媒體、車評(píng)人誕生，成為媒體行業(yè)的王者。‍‍‍

大量的品牌、大量的錢，缺人也成為重頭戲，到處也都被新能源的招聘信息滲透。

大量的古典互聯(lián)網(wǎng)人才也加速向新能源行業(yè)遷徙，要知道，這一動(dòng)，動(dòng)出的就是月薪翻倍，甚至翻幾倍。‍‍‍‍‍‍

自然，在這個(gè)過程中，蔚小理們成功登上資本市場，在概念及行業(yè)熱度的熱捧下，只要上市的新能源標(biāo)的，股價(jià)一路躥升，市值更是力壓一眾百年老車企。‍‍‍‍‍

然而，熱鬧是短暫的，在蔚小理們股價(jià)持續(xù)下探的同時(shí)，淘汰賽，也在悄悄進(jìn)行，時(shí)不時(shí)的關(guān)于新能源品牌關(guān)停、破產(chǎn)的新聞登上熱搜，其中，不乏有融資近百億的。‍‍‍‍‍‍‍‍

這其中包括漢騰、拜騰、云度、游俠……其中，拜騰6輪總計(jì)獲得了84億元的融資，公司更是被曝出300人吃掉價(jià)值5000萬元的零食。

這也不難看出，新能源市場所謂的火熱，都是熱錢堆出來的。同時(shí)，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)，更能說明這一點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，中國在售的新能源汽車共有372款，而總銷量僅為650萬臺(tái)左右，意味著平均每個(gè)品牌一年只能賣出2萬臺(tái)左右，月銷量不到2000臺(tái)。

這除了說明新能源除了表面熱鬧外，更大的泡沫還在后面等著爆破。

排隊(duì)入寒冬

過去幾年，雖然關(guān)于新能源品牌困境的新聞時(shí)有發(fā)生，但這些都并不集中。到了2023年，關(guān)于新能源品牌們的出現(xiàn)了集中困境的景象。

今年開年，昔日銷冠，也就是造車四小龍之一的威馬，被爆出現(xiàn)經(jīng)營困境，員工無薪無限期休假、門店關(guān)門，工廠停工，被法院強(qiáng)制執(zhí)行一系列負(fù)面?zhèn)髀劶斜黄爻?。（讓員工無限期無薪休假，威馬到底能有多「壞」……）

今年4月，拿著35億造車的昔日華為天才少年李一男的自由家，在未交付一輛車的情況下，也徹底退出歷史舞臺(tái)，官方微博官網(wǎng)等都已經(jīng)清空不見。

同月，由樂視汽車前CEO創(chuàng)立、累計(jì)獲得超過100億元的融資的天際汽車發(fā)布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

除了威馬、自游家和天際汽車，在這幾天的車圈熱搜中，上汽降薪、小鵬年終發(fā)500、愛馳汽車欠薪……成為重要話題。

根據(jù)爆料，4月初上汽集團(tuán)已宣布全員降薪并開始計(jì)劃裁員，報(bào)道稱已有員工確認(rèn)，高管下調(diào)20%，部長下調(diào)15%，員工10%，。

同時(shí)，消息還稱上汽研發(fā)總院也將面臨全員降薪，裁員，甚至連加入不到一年的應(yīng)屆生都可能要被裁。

對(duì)于這一系列傳聞，上汽官方也只回應(yīng)表示：「目前沒有收到任何降薪和裁員的消息……」

上汽之外，另一家愛馳汽車被爆出3月份工資延遲發(fā)放，對(duì)此愛馳汽車確認(rèn)工資延遲發(fā)放屬實(shí)：「雖然工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營一切正?！?，但回應(yīng)中，并未說明延遲發(fā)放的原因，以及延遲多久。

說起愛馳汽車，也是光環(huán)傍身的，其創(chuàng)始人付強(qiáng)也是老汽車人，曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職。

2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，彼時(shí)創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

但根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月和2月份愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛。

除了愛馳、上汽之外，另一個(gè)在近期熱搜里的還有造車新勢力之一的小鵬汽車。熱搜話題是：小鵬被爆年終慘淡，員工還愿意加班嗎？

在脈脈上，認(rèn)證為小鵬汽車的員工表示，小鵬年終獎(jiǎng)發(fā)了500，為了小鵬的前程，我會(huì)鞠躬盡瘁死而后已……

另有小鵬汽車員工補(bǔ)充表示，績效評(píng)定為b不到2000元。一種更普遍的說法是，小鵬汽車年終獎(jiǎng)只發(fā)放了0.1至0.3個(gè)月。

對(duì)于小鵬汽車來說，從最近幾個(gè)月的表現(xiàn)來看，是三大新勢力中，掉隊(duì)最明顯的一個(gè)。

從交付數(shù)據(jù)來看，去年10月，小鵬汽車四款車型共交付了5101輛，同比下降了49.7%；到了11月，這一數(shù)據(jù)再次惡化，去年11月，新車交付量為5811輛同比大跌63.8%

到了今年前三月，小鵬汽車的交付量均未過萬，已經(jīng)和蔚來理想很難站在一個(gè)梯隊(duì)。

在上月，小鵬更被曝出管理層的大變動(dòng)，多名核心高管處于已離職或?qū)㈦x職的狀態(tài)。

面對(duì)巨額的虧損，以及銷量的大幅掉隊(duì)，小鵬顯然已站在了懸崖邊。

事實(shí)上，被吐槽年終獎(jiǎng)的不止小鵬，今年開年，理想汽車也被大量員工吐槽年終獎(jiǎng)打骨折（理想遭員工瘋狂吐槽：對(duì)外各種第一，對(duì)內(nèi)克扣年終……）

昔日財(cái)大氣粗們的新勢力們的節(jié)衣素食需求看來越來越迫切了，尤其是從延遲工資到年終獎(jiǎng)打折等等層面來看，缺錢真不是一般的缺。

想想那個(gè)300人吃掉價(jià)值5000萬元的零食的事件，似乎還在昨天。

當(dāng)然，如今的新能源行業(yè)，這樣的事情，每天都在上演，且呈現(xiàn)集中爆發(fā)的趨勢，或許當(dāng)下，還只是一個(gè)開始。

任何革命性行業(yè)的開頭，總是熱鬧的，這里面有做事的，有圈錢的，有投機(jī)的，新能源行業(yè)這些年，再一次印證了這一點(diǎn)。

而這些玩家合力吹起來的泡沫，停留的時(shí)間，實(shí)在短的有些可怕，僅僅幾年時(shí)間，原型已現(xiàn)，集中排隊(duì)入冬。

但是這個(gè)冬天到底有多長，或許沒人知道。但可以肯定的是，這個(gè)冬天，大量的品牌是挺不過去的……