前段時(shí)間，有位同事突然問小柴，威馬去哪了？小柴一時(shí)沒反應(yīng)過來，差點(diǎn)蹦出一句：威馬是誰？

威馬曾經(jīng)可是造車新勢(shì)力中的四小龍之一啊！是曾經(jīng)新勢(shì)力中的交付冠軍?。∫彩窃燔囆聞?shì)力中融資了大幾百億的資本香餑餑啊！

為何好長(zhǎng)一段時(shí)間已經(jīng)沒人議論它了。

果然，這個(gè)快速變化的時(shí)代，不管是一個(gè)人，一款產(chǎn)品，還是一個(gè)品牌，淡出主流視野總是那么悄無聲息的。

威馬汽車確實(shí)在主流視野中消失了許久了。

但是這兩天威馬沖上了一個(gè)充滿爭(zhēng)議的熱搜，熱搜的話題是：威馬汽車年虧82億創(chuàng)始人年薪12億。

一個(gè)簡(jiǎn)短的話題，背后蘊(yùn)藏著巨大的信息量，除了話題字面意思表達(dá)的信息，還有：

威馬創(chuàng)始人個(gè)人收入占了公司營(yíng)收的30%以上；是主要管理層薪酬總額的72%；2021年威馬收入僅有47億元；威馬創(chuàng)始人的薪酬是其他新勢(shì)力品牌創(chuàng)始人薪酬的800倍……

上述數(shù)據(jù)來自于威馬汽車對(duì)外披露的招股書，其數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年之間，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；

報(bào)告期內(nèi)虧損分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損累計(jì)174.35億元，其中2021年虧損達(dá)82億元。

數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉僅2021年收入報(bào)酬就高達(dá)12.6億元，同年威馬收入僅有47億元。

在年虧損超80億的情況下，把年?duì)I收的超過30%拿出來給創(chuàng)始人發(fā)工資，這樣的新聞?dòng)凶銐虻谋ㄐ裕杆僭诰W(wǎng)上引發(fā)熱議。

網(wǎng)友們更像是發(fā)現(xiàn)了資本的真相，比如有網(wǎng)友表示，那些整天喊虧損的企業(yè)，高管收入可一分不少……

這件事除了吃瓜群眾們吃瓜不嫌事大群情激憤，連有頭有臉的圈內(nèi)投資人也發(fā)言表示巨虧的情況下拿這么多薪資報(bào)酬，有掏空公司的嫌疑。

他還表示，這是劣幣驅(qū)逐良幣，是對(duì)中國(guó)信用的盜刷，真希望威馬不是害群之馬……

沖上熱搜后，威馬創(chuàng)始人沈暉間接回應(yīng)，“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋。”

“知道收入這么高，老婆差我就麻煩了……”

一邊是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一邊是本人回應(yīng)，那么這個(gè)事到底怎么回事呢？

仔細(xì)翻閱招股書發(fā)現(xiàn)，沈暉的年薪為201萬，這和大部分新勢(shì)力管理層的年薪是差不多的。

12.62億元是薪金及花紅201.1萬元和限制股份或購股權(quán)開支12.60億元，也就是說12.6億是一次性的期權(quán)激勵(lì)。

這部分錢在威馬上市后沈暉才能真正收入囊中。

也就是說，這12.6億說是沈暉的年薪，確實(shí)是不對(duì)的，但錢最終還是沈暉的。這查賬的事，沈暉的老婆遲早要干的。

不過話又說回來，年薪爭(zhēng)議之外，威馬汽車的虧損和掉隊(duì)是實(shí)實(shí)在在的。

而且還有一個(gè)關(guān)鍵的問題是，在融資350億、借款100億，研發(fā)費(fèi)用三年不足蔚小理一年，以及三年超170億的虧損的情況下，好像沒人能回答，威馬的錢到底去了哪里？

作為最早一批造車新勢(shì)力，威馬起初在于蔚小理的競(jìng)爭(zhēng)中是具備優(yōu)勢(shì)的。

一來，蔚小理的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)可以說都是來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的汽車門外漢，而威馬創(chuàng)始人沈暉與創(chuàng)始成員們都來自傳統(tǒng)車企，這意味著威馬入局，不僅更了解汽車產(chǎn)業(yè)，還掌握著更多的汽車產(chǎn)業(yè)資源。

比如沈暉本人曾代表吉利汽車以18億美元的價(jià)格收購沃爾沃，成為車圈有名的職業(yè)經(jīng)理人。

二來，因?yàn)槌錾碥嚻蟮膬?yōu)勢(shì)，讓威馬占據(jù)了各種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，2017年率先在新勢(shì)力隊(duì)伍中自建生產(chǎn)基地、2018年1月拿到生產(chǎn)資質(zhì)、2018年4月就推出了首款上市車型EX5，并成為首批交付實(shí)車的新勢(shì)力車企。

甚至在2019年，威馬一度成為新勢(shì)力圈的交付冠軍。

也因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，威馬也成為資本眼里的香餑餑，成立以來完成融資12輪，累計(jì)融資額達(dá)350億元，這樣的規(guī)模可以說絕對(duì)是新勢(shì)力中的尖子生。

此外，據(jù)招股書披露，為營(yíng)運(yùn)所需，威馬向中國(guó)商業(yè)銀行借入兩筆貸款，共計(jì)10億元，期限為兩年。同時(shí)數(shù)據(jù)還披露，近三年公司借款分別為人民幣24.2億元、人民幣64.1億元及人民幣100億元。

也就是說，在吸金這一塊，威馬拿捏的死死的，有足夠的融資及借款能力。卻也實(shí)實(shí)在在的拿到了讓其他玩家羨慕的巨額資金。

但是不知從什么時(shí)候起，威馬就掉隊(duì)了。

掉隊(duì)顯示出現(xiàn)在媒體的報(bào)道中，后是出現(xiàn)在各種銷量榜單里，最后是在媒體的報(bào)道中消失，在各種榜單里消失。

甚至到了今天，威馬開始對(duì)自己的銷量遮遮掩掩。據(jù)報(bào)道，威馬上一次主動(dòng)公布交付量，還是去年。

更慘的是，威馬再以主角的身份出現(xiàn)在公眾視野與媒體頭條，竟然是因?yàn)樯习賰|的虧損和創(chuàng)始人超十億的收入。

那么威馬到底掉隊(duì)到什么程度了呢，我們細(xì)細(xì)來看看。

在銷量方面，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，威馬汽車售出7476輛電動(dòng)汽車，交表后的3個(gè)月，威馬一共賣了6000輛車，其中6月賣了2268輛，7月、8月分別賣了2000輛車。

對(duì)比來看，1-8月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的汽車交付量分別為7.1萬輛、9萬輛、7.5萬輛，就連哪吒汽車和零跑汽車交付量分別為9.3萬輛和3.1萬輛。

而在一眾銷量、交付量榜單中，威馬要么墊底，要么直接消失。

更值得注意的是，雖然車賣的越來越少了，但虧損一點(diǎn)也沒少，威馬汽車2019-2021年的凈虧損分別為41.45億元，50.84億元，82.06億元，三年累計(jì)虧損174.35億元。

同一時(shí)期，其毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。根據(jù)虧損數(shù)據(jù)、銷量和營(yíng)收數(shù)據(jù)，威馬平均每賣一輛車僅能收入10.7萬元，卻要虧損18.6萬元。

也就是賣一輛虧一輛的情況下，威馬依然面臨銷量的嚴(yán)重掉隊(duì)。

大家都知道，新能源車企虧損還有一個(gè)重要原因是因?yàn)檠邪l(fā)投入，比如2021年，蔚來、小鵬和理想的研發(fā)投入分別為45.9億元、41.1億元和32.9億元。

那么威馬呢？2019年-2021年，三年加起來也只有二十多億，不足蔚小理一年的投入，報(bào)告期內(nèi)威馬汽車的研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元、9.81億元。

更可怕的是，威馬的研發(fā)投入營(yíng)收占比連續(xù)下滑，從2019年的50.7%下滑到了20.7%。

除此之外，在銷售及營(yíng)銷方面的費(fèi)用投入，威馬也不算多。在2019-2021年，威馬汽車的銷售及營(yíng)銷費(fèi)用累計(jì)為28.08億元。

那么光融資和借款，就有高達(dá)450億的規(guī)模，但在投入方面研發(fā)費(fèi)用三年不及同行一年的，營(yíng)銷銷售費(fèi)用三年也并不算多的情況下，威馬的錢，到底花在了哪里？

有些問題，可以站出來說那是假的，懶得回應(yīng)，但是年薪爭(zhēng)議或是只是一個(gè)影子，而具體花在了哪里，怕是只有威馬自己知道。

如今看來，賣一輛虧一輛，銷量掉隊(duì)，虧損加劇的情況下，我們很難說威馬做的是生意。

但不管它做的是什么，威馬為繼續(xù)下去，就要源源不斷的外部輸血，雖然不知道這血究竟流向了哪里？

盡管這樣，如今的威馬的缺錢是實(shí)實(shí)在在的，那么上市或許也成為最好的出路，但面對(duì)威馬的現(xiàn)狀，上市又如何？露底的盤子，是不好裝東西的。

所以這出戲不管唱到什么時(shí)候，結(jié)局怕已經(jīng)寫好了……