庫克要來的前一天，戴威才接到通知，這和外界的想象有些不同。

大多數(shù)人的邏輯非常合理：蘋果投資了滴滴，滴滴又投資了ofo，這位蘋果ceo是ofo特意請來站臺的。但作為“小黃車”ofo的創(chuàng)始人，戴威的理解更加簡單——ofo在庫克造訪前一個月中，有25天是中國蘋果App Store下載榜第一名。

這是戴威習(xí)慣的思考方式，盡量減少那些拐彎抹角的邏輯，最直白，卻往往最有效。要不然，那么多生下來就會騎自行車的中國人，怎么就沒人想過共享單車這門生意？

為什么行的善，卻遇到了人性的惡？

當然，簡單思考，在博大精深的中國文化中，可以有另一種解釋：缺心眼?！安皇菦]有吃過虧，也因此受到過很多委屈?！?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e6%88%b4%e5%a8%81" title="View all posts in 戴威">戴威告訴《艾問人物》，他至今都對當年的一組網(wǎng)帖念念不忘。

那是2015年9月份，ofo趁著大學(xué)開學(xué)，在戴威的母校北大正式上線，引起全校師生關(guān)注的同時，北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖，贊同者眾多?！斑^兩天，‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創(chuàng)始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了。”戴威對此無法理解，明明是一個方便大家的事情，為什么被罵得這么慘？

也是從那時候開始，一個更棘手的問題貫穿了ofo的整個成長史。“很多車被扔到未名湖里，或者掛到了樹上?！敝袊淖罡邔W(xué)府里都是如此，就不難理解，如今遍布全國的“小黃車”，遭受了怎樣的“摧殘”。

那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再經(jīng)歷一遍，本科專業(yè)學(xué)金融的他，如今要面對的是哲學(xué)命題：“為什么行的善，卻遇到了人性的惡？”這不僅是形而上的大是大非，還是關(guān)系ofo能否生存下來的根本，戴威最初的危機感由此而來——用戶是挑剔的，連續(xù)遇到兩輛不能騎的自行車，他們會選擇徹底放棄。

ofo的成長法則是什么？

迭代！迭代！迭代！和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，危機之下，是停不下來的野蠻生長。“10輛車里壞了5輛，車損率是50%，100萬輛車里壞了5萬輛，車損率不就降下來了嗎？”戴威簡單的數(shù)學(xué)運算，向《艾問人物》透露出ofo的成長法則，它不得不拼命擴張——這和騎自行車很契合，單車只有在前進中，才能保持自身不倒。

這也是為什么，當公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬元時，戴威就敢組建200多人的團隊。雖然，這一度讓他感到焦慮，當時，他還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計負責。

實際上，如果不是因為創(chuàng)業(yè)者的身份，這個喜歡戴黑框眼鏡，大學(xué)期間曾任北京大學(xué)交響樂團單簧管首席的90后大男孩，更多地會被人們貼上“文藝”的標簽，一如他會在接受記者采訪時，說出王家衛(wèi)電影《一代宗師》里的臺詞。

“寧可一思進，莫在一思停?！彪娪爸校瑢m二的父親自小教導(dǎo)宮二這句話，年輕時宮二依憑著它習(xí)武、行事、做人?，F(xiàn)實中，戴威以此提醒自己不要糾結(jié)，“往前走，就是堅定地往前走，不要猶豫?！?/p>

還有一個人告訴他同樣的話，并且是用自己的創(chuàng)業(yè)故事現(xiàn)身說法。那個人是他的投資人之一，叫做程維，目前是滴滴出行的CEO。提及程維，年輕的戴威顯然多了一份尊敬，他稱呼程維為“老大哥”，并且隔段時間就會前往后者的辦公室向其取經(jīng)。

在程維那里，他了解到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個簡單粗暴的事實，第一個吃螃蟹的，往往死得最早。他當然知道，滴滴出行并非共享汽車的先行者，他們身前還有易到，不過后者在經(jīng)過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享單車，且身后有著比易到當初多得多的競爭對手，以及早已和它齊頭并進的摩拜單車。

于是，問題又回到了起點，如果“小黃車”總是壞的，該如何和同樣快速前行的對手們搶占市場？這個階段，戴威只能寄托于時間。他期待，今年的下半年，“小黃車”將會達到一個黃金分割比，從用戶騎行體驗到公司運營維護管理等各方面，能夠出現(xiàn)一個最佳平衡的狀態(tài)，車損率從而大幅下降。

ofo和谷歌竟有著一個有趣的巧合？

很意外，不需要時間就能看透的，竟然是戴威的野心。雖然這個陽光男孩，總是讓人感受到一種超出年齡的冷靜，而非年輕獨有的張揚，但是，勿容置疑，ofo是一家有著巨大野心的公司。

當ofo的競爭對手都在為自己的logo而絞盡腦汁時，ofo卻從最開始，就巧妙地提升了自己的辨識度——3個字母組合成一輛自行車，再一次，戴威用他的大道至簡，領(lǐng)先了別人一大步。

鮮為人知的是，ofo這個域名，誕生于西部省份青海一個離縣城還有17公里的小鎮(zhèn)上，2014年2月，當時在這里支教的戴威，在學(xué)校的教工宿舍里，完成了注冊。選擇ofo這個名字的初衷，是因為戴威在當時就認定，自行車是全球通用的溝通語言，一個長得就像自行車的logo，自然將得到不同國家、不同民族、不同文化的人們的理解。

年僅20歲出頭還在西部支教的年輕人，從他創(chuàng)業(yè)的第一步就做好了面向全球的打算，也就不難理解，當公司估值超過10億美元的時候，他信心十足地告訴《艾問人物》：“終有一天，ofo會和谷歌一樣，影響世界?！?/p>

一個有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口號是“不作惡”，戴威和ofo在目前面臨的最大問題，卻正是那些突如其來的“惡”。

好在，和無處不在的“惡”相比，運氣站在戴威這一邊。他所在的國家和行業(yè)，都給了他無限的可能性。

目前，全球自行車的產(chǎn)能都在中國，ofo近水樓臺先得月，得以與飛鴿、鳳凰等老自行車品牌合作，將它們的產(chǎn)品帶入國際舞臺。同時，自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)低迷很久，ofo們的出現(xiàn)，如同鯰魚一般，攪動了整個市場，釋放了久違的發(fā)展空間。在全球6億輛存量自行車中，ofo、摩拜等所有共享單車平臺，即便已經(jīng)進行了幾輪大規(guī)模投放，總數(shù)也只有600萬輛左右，不到存量的1%，足見未來前景之廣闊。

生意是生意，怎么可以失敗了當做公益？

前景意味著“錢景”。投資人蜂擁而至，天使輪、Pre-A……戴威以及其合伙人可能當時也沒有想到，他們一夜之間就站在了資本的風(fēng)口。最近一次超過7億美元的融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，滴滴出行和DST等多家機構(gòu)跟投。此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也使得ofo成為行業(yè)估值最高的公司。

站上風(fēng)口，自然要想著怎么賺錢。和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”不同，戴威信奉著“生意就是生意”的簡單法則，為ofo設(shè)計出清晰的盈利路徑，并且超乎很多人想象的是，他們在有些城市，甚至已經(jīng)賺了不少錢。

“我們在很多城市是盈利的，最好的城市里有40%的凈利潤?！边@是一個足以打動任何投資人的數(shù)字，更令《艾問人物》驚訝的是，做到這一點，戴威只是依靠每一次騎行攢下的那“少得可憐”的租金——是的，當實踐過“破窗效應(yīng)”后，戴威終于依靠“長尾效應(yīng)”翻了身。

人們原本以為，共享單車看中的是用戶的押金，沉淀下來數(shù)以億計的資金，才是ofo們大做文章的地方。不過，戴威給出的答案是否定的：“我們沒有動那里面的一分錢?！眔fo第一個在行業(yè)內(nèi)借助第三方平臺芝麻信用，以信用的方式，向合格的用戶免除押金。

這正是戴威的野心所在，在他為ofo構(gòu)建的未來中，ofo要在未來的某一天中服務(wù)全球幾億人次的出行，他并不稀罕那些風(fēng)險巨大的押金。而且，他也不滿足于單純意義上的騎行。這點從ofo宣布和中國電信、華為共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車智能解決方案中可以看出。和兩年前在北大看到那些質(zhì)疑的帖子，就感到一肚子委屈的略顯稚嫩相比，現(xiàn)在的戴威，有足夠的底氣，去講好一個資本市場喜歡的故事。

他勾勒出的場景有著資本期待的一切：將騎行視作呼吸一樣自然的海量用戶，可以添加任何傳感器的智能入口，以及比車流更快的數(shù)據(jù)流……至于那個從開始就困擾著共享單車的問題，戴威看得很淡然：如果行惡是人的本性，那么就讓生意的歸生意，人性的歸人性。

艾問·快問快答

艾誠：你是如何決定做ofo的？
戴威：我13年大學(xué)畢業(yè)，在青海一個小鎮(zhèn)上做數(shù)學(xué)老師，那個鎮(zhèn)離縣城大概17公里，我就買了輛自行車來回騎。我覺得自行車是生命中不可或缺的一部分，在青海高原上，這又是唯一的交通工具，所以在14年2月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注冊了ofo這個域名。i

艾誠：如何定義共享單車？
戴威：全球第一個會實現(xiàn)真正的你不用擁有而可以使用的基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)。

艾誠：如何看待ofo小黃車的密碼共享群、把車私自上鎖等現(xiàn)象？
戴威：一開始我非常著急傷心，后來慢慢想通了。這個世界比我們想象得要大，我們是這個世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限。我們應(yīng)該繼續(xù)擴大規(guī)模，利用我們的資源去讓更多的老百姓接受這樣的概念，讓更多的老百姓來使用這樣的單車。我相信任何新生事物剛誕生的時候都會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和不適，包括現(xiàn)有的制度對它的沖擊。

艾誠：未來蘋果和ofo之間會發(fā)生什么樣的關(guān)聯(lián)？
戴威：先從合作開始吧，我們會有支持蘋果手表的程序，會接入apple pay這些都會有。

艾誠：ofo在一些比如亂停亂放等問題上造成了社會困擾，你怎么看？
戴威：亂停亂放這個問題需要企業(yè)、政府和市民三方共同參與，政府要制定相關(guān)合理的政策，企業(yè)加強線下的運營管理，市民建立更加規(guī)范的文明用車行為。

艾誠：小黃車到底是一個什么樣的模式？
戴威：從經(jīng)濟模型上來看，它是一個租賃的模型，更接近于租車。用戶按次付費。

艾誠：任何一個產(chǎn)品接觸到了用戶，有流量就會變成了無限可能的入口，你有用戶的數(shù)據(jù)了，可以是行為數(shù)據(jù)，可以是路線數(shù)據(jù)。所以ofo是不是未來也會變成一個智能硬件？
戴威：物聯(lián)網(wǎng)是肯定的趨勢，我們現(xiàn)在跟華為、中國電信在國內(nèi)會做5G的展代物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的共研，很有可能共享單車就會成為NBLT新的5G展代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第一個最大的應(yīng)用場景。

艾誠：滴滴曾經(jīng)創(chuàng)立的時候，叫滴滴打車，現(xiàn)在是滴滴出行，以出行構(gòu)建整個生態(tài)系統(tǒng)， ofo是一個什么樣的系統(tǒng)？
戴威：我們聚焦在短途出行這個方向，我覺得創(chuàng)業(yè)最重要就是專注，要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎實了，如果以后有機會再去擴展更多的品類，一步一步來。

艾誠：創(chuàng)業(yè)之后你個人最大的改變是什么？
戴威：思考問題會更簡單直接，也更容易看清事物的本質(zhì)。